剛剛步入2022年，大家都對新的一年都有着美好憧憬，各行業都期盼着新年更好的發展，但就在此時，新能源汽車行業卻迎來了“重擊”。國家對于新能源汽車的補貼退坡了，并且退坡幅度達到30%，這也是自2009年國家啟動新能源汽車補貼以來補貼額度最低的一年。
根據2022年1月1日，财政部、工業和資訊化部、科技部以及發展改革委等四部委聯合釋出了《财政部工業和資訊化部科技部發展改革委關于 2022 年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2020-2022年新能源汽車購置補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車購置補貼标準是在2021年基礎上退坡30%。按照2021年補貼額度計算，續航300-400km的車型相比去年減少3900元，為9100元；續航大于400km的車型補貼降低5400元，今年補貼金額為12600元，并且補貼前售價為30萬元以内的車型才可享受國家新能源補貼。
續航裡程大于50公裡的插電混動乘用車（含增程式）補貼0.48萬元。
此外，《通知》還明确強調，2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼，這就意味着2023年1月1号之後的新能源車都将統一按“補貼前售價”銷售。
這頭政策釋出，那頭各大新能源廠家便及時作出了價格調整。
小鵬：全系車型上調了補貼後售價，平均漲幅在5000元左右。其中，小鵬P7補貼後售價為22.42-40.99萬元，漲4300-5900元；P5補貼後售價為16.27-22.93萬元，漲4800-5400元不等；G3i補貼後售價為15.46-19.32萬元，漲4800-5400元，車型配置均無變化。
特斯拉：國産Model Y後輪驅動版車型補貼後售價從此前的28.0752萬元調整至30.1840萬元，漲幅2.1088萬元。Model 3後輪驅動版車型補貼後售價由25.5652萬元調整至26.5652萬元，漲幅1萬元。需要注意的是，漲價後的Model Y超過30萬元，無緣國家新能源補貼目錄。
廣汽埃安：AION LX售價上漲4000元。
比亞迪：售價不變。
一汽大衆：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價均将上漲5400元。
蔚來：2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提車的使用者，仍可按照2021年國家補貼标準享受補貼，差額将由蔚來汽車承擔。
結合退補額度和各大車企的價格漲幅來看，部分車企似乎存在趁機調高價格的行為。比如小鵬P7的漲幅區間為4300-5900元，而國家退補額度明明為5400元，那為何小鵬的漲價幅度多了500元？特斯拉也同樣如此，依然可享受補貼的Model 3價格漲幅最高，直接漲了1萬元，這多少有點趁火打劫的性質。
在過年的幾年時間，新能源市場佔有率占比呈現出持續上升的趨勢，整體是欣欣向榮的美好态勢，但實際上，新能源車型的接受接受程度并不算高。作為唯一一台私家車，現階段的電動車在續航及能源補給方面遠沒有傳統燃油車便利，這也是大部分消費者不願意選擇電動車的核心原因。
而随着國家補貼退坡，新能源車型售價上漲，這無疑會進一步影響消費者對新能源車型的接受程度，并且2022年是國家補貼新能源車型的末年，2023年完全取消新能源補貼之後，30萬元以内的新能源車型售價必然會進一步水漲船高，屆時的新能源市場或許會遭受更嚴重打擊。
每一次新能源補貼退坡和廠家上調售價，對新能源車型真正具有剛需且預算在30萬元以内的消費者受影響最大。一方面，30萬以内的汽車購買市場，不少消費者都以“唯一一台車”的前提進行消費，尤其是燃油車名額限制的城市，“綠牌”就成為了“無名額”消費者的選擇，而當下，電動車潛在消費者需要花費更高成本去實作購買。
另一方面，受補貼車型目标消費群體對售價更加敏感，尤其預算20萬元以内使用者，而30萬元以上（非補貼對象）預算的群體預算相對充足，對幾千元的價格浮動敏感度較低。工薪階層的我們，收入水準及經濟條件并不富裕，價格因素是影響購買決策的核心因素，5400元對車價而言漲幅較大，價格甚至高出了一個車型等級，一定程度上影響了消費者的購買選擇。
新能源補貼退坡的趨勢無法逆轉，除了漲價之外，各大廠家似乎也沒有更好的可行之路，對于電動車剛需消費者而言，去年不買顯然血虧。但換個角度來看，新能源産品有較高的可替代性，既然新能源漲價，那麼消費者可以轉而選擇燃油車或HEV混動車型，新能源車市場也會是以導緻銷量波動，待2023年補貼完全退去之時，新能源車型銷量波動浮動更為明顯，而燃油車、HEV混動或許還再一次迎來銷量巅峰。