自2020年以來，汽車行業的“老大”上汽集團，一度面臨窘境：集團的股價持續承壓，公司市值自2017年達到高光後，一路下滑，先後被比亞迪、長城汽車等對手超越，甚至低于蔚來、小鵬等新勢力車企。有人甚至認為，上汽的黃金時代過去了……
然而，近日上汽集團公布了2021年銷售業績：上汽集團全年整車批發銷售達546.4萬輛，已經連續16年保持國内銷量第一，領先優勢擴大到近200萬輛，可以說“窘境”背後，上汽仍然穩坐汽車行業龍頭老大的位置。
作為國内産銷規模最大的汽車集團，上汽不僅擁有龐大的整車業務體系，而且覆寫汽車全生命周期的研發、生産、銷售等業務，圍繞上汽集團業務，依附在其上中下遊的産業鍊公司，更是數量龐大。雖然上汽集團常因市值等處于風口之上，但在供應鍊及供應鍊金融方面的布局，這位汽車界的龍頭老大……
一、“強勢”的汽車老大，上下遊“通吃”
上汽集團成立于1984年，是國内最早的汽車集團之一。在多年的整合發展下，如今的上汽集團早已從單純的汽車制造企業，成功轉型為提供移動出行服務與産品的綜合供應商。
上汽集團官網顯示，其不僅整車業務規模龐大，汽車相關産品種類也相當齊全，目前，上汽集團的業務覆寫汽車全生命周期的研發、制造、銷售。包含乘用車、商用車等整車業務研發、生産和銷售；零部件研發、生産、銷售；物流、汽車電商、出行服務、節能和充電服務等移動出行服務，以及汽車相關金融、保險和投資業務等。
作為全國規模最大的汽車集團，上汽汽車産銷量連續多年雄居行業第一，龐大的品牌生态圈布局，使其上下遊延伸出衆多的産銷供應商企業。
掌鍊發現，作為母公司，上汽在整個汽車産業鍊上，競争優勢大，話語權強，且具有上下遊“兩頭吃”的能力，。
從上汽集團近3年的财報資料來看，2018年，上汽集團應收票據及應收賬款為610億，到2019年時減少為476億，2020年這個資料繼續降低至471億。随着應收票據及應收賬款的逐年減少，集團的應付票據及應付賬款連年增長，2018年上汽集團的應付票據及應付賬款為1548億，2019年增加至1700億，到2020年，這個資料繼續增長到2050億。
如果從“應付賬款+預收賬款”與“應收賬款+預付賬款”的差額來看，這個數字從2018年的904億，增長至2020年的1436億。也就是說，上汽集團可以占用更多的供應商資金，用于自我業務發展，上下遊“通吃”的能力，也表明了其供應鍊體系相對較為完善。
二、千億級别應收應付款項，上汽的供應鍊金融咋做？
1、巨輪“轉身” ，上汽的供應鍊關系錯綜複雜
上汽集團是汽車中自主品牌與合資品牌混合的一艘“巨輪”，僅屬的整車業務就包括上汽乘用車分公司、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅岩、上海申沃等。
在過去十幾年時間裡，上汽集團的淨利潤來源大多倚重上汽大衆、上汽通用兩大合資品牌，二者占總利潤達到70%以上。随着近年來汽車消費的疊代以及汽車行業大環境的轉變，上汽集團順應時勢，其自主品牌汽車逐漸開始發力，并且迎來了拐點。
在剛剛過去的2021年，上汽集團全年銷量546.4萬輛，上汽自主品牌銷售285.7萬輛，在總銷量中占比達到52.3%，這是自主品牌在過去時間裡銷售占比首次超過50%。同時上汽集團的新能源車也逆勢增長，2021年共賣出73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國内第一、全球第二。對合資品牌的依賴逐漸減少，自主品牌以及新能源業務成為拉動公司銷售增長的重要力量。
從上汽的整個布局來看，乘用車領域在鞏固合資品牌的同時，大力發展自主品牌，在商用車領域則立足全系列經營，通過兼并收購、自主發展和合資并舉快速搶占市場，零部件領域，圍繞自主品牌，形成動力總成系統、底盤系統、電子系統的內建能力等供應體系。
在上汽集團衆多的自主品牌與合資品牌中，每個品牌都對應一條甚至多條上下遊供銷鍊條，有的甚至多條疊加，構成了其龐大的生态圈體系。且随着市場的變化，自主品牌和合資品牌的比例也在不斷改變，牽動其産銷鍊條的變動，進而形成了錯綜複雜的供應關系。
2、産融結合，上汽供應鍊金融版圖的擴張之路
掌鍊發現，上汽集團汽車産業和金融的融合早在1994年，就開始了布局，這一年，上汽集團成立了非銀行金融機構上海汽車集團财務有限責任公司。此後，上汽财務将公司業務分為汽車金融、公司金融、投融資三大闆塊。
目前，其汽車金融業務包括上汽大衆、斯柯達、榮威、MG、R品牌、上汽大通、上依紅、躍進8個整車品牌，截止2020年末，上汽财務汽車金融業務已覆寫近3200家經銷商，累計為近1800萬台車輛提供融資服務。在公司金融方面，上汽财務以定制化的産品和個性化的服務，為500餘家集團企業提供存款、貸款、結算、外彙、财務顧問等全方位的本外币金融服務。資料顯示，2020年該公司實作合并歸母公司淨利潤51.38億元，全年合并營業收入193.01億。
2004年，上汽财務又與美國通用汽車财務及上汽通用汽車合資組建國内首家汽車金融公司，上汽通用汽車金融有限責任公司。該公司主要為購買上汽旗下的上汽通用、上汽通用五菱，以及其他整車企業生産和銷售乘用車的個人客戶或者企業客戶提供購車相關的金融服務。
資料顯示，上汽通用金融已經為超過300個城市的1000多家上汽通用和上汽通用五菱的授權經銷商提供采購車輛貸款和營運裝置貸款，包括展示廳建設貸款、零配件貸款等。自成立起至2021年第三季度，上汽通用金融通過批發庫存融資為經銷商共發放貸款超過2.2萬億人民币。
為更加明确産融結合戰略，2015年，上汽集團正式成立了金融事業部，确立了“立足汽車産業，實作産融結合，為全産業鍊上使用者提供專業化、市場化、綜合化的金融服務”的戰略定位。
在金融事業部的整合下，上汽的金融闆塊分成了汽車金融、公司金融、股權金融和保險銷售4個闆塊，其中，汽車金融是為經銷商及汽車消費終端客戶提供融資服務；公司金融的職能是為上汽集團成員企業提供資金存貸、結算、票據、外彙及各類代理服務等。
此外，上汽集團金融闆塊中的安吉租賃，除了售後回租業務、直租賃業務，還涉及到庫存融資、訂單融資、展廳融資等供應鍊金融業務的規劃，以及整車批發融資與裝置融資等。
從其布局來看，上汽集團的供應鍊金融始終以整車企業為核心，以整個産業鍊為對象，為制造、銷售等各個環節提供的融資服務，對供應商開展保理業務、對經銷商開展建店融資業務，下遊開展汽車消費貸款業務等，尋求比外部商業銀行更有優勢的價值。
3、變局之下，科技加碼
2019年，在上汽金融論壇上，集團副總裁衛勇表示上汽金融即要賺錢，也要提供好的服務，緊密圍繞主業發展，想辦法在這個競争激烈、殘酷的市場博弈中找到新的市場機會。
近年來，上汽集團在供應鍊金融方面，動作頻頻。
去年5月，上汽集團金融闆塊下的金控管理有限公司，與上汽安吉物流聯合注冊成立上汽安吉商業保理公司。據了解，該保理公司成立後，将依托上汽的汽車産業資源，為集團供應鍊企業提供融資服務，将成為集團未來的供應鍊金融綜合服務平台。
緊接着在去年12月，上汽集團工會的全資子公司賽克供應鍊與螞蟻鍊達成合作，後者是螞蟻集團智能科技業務的對外品牌，通過融合交叉區塊鍊、AIoT、資料分析和智能風控等技術，為産業提供可信、高效的技術解決方案。
上汽集團供應鍊與螞蟻鍊合作後，為集團的供應鍊金融插上了科技的翅膀，賽克供應鍊以核心上汽集團信用為背書，以應收賬款債權為基礎，搭建起區塊鍊技術驅動的供應鍊金融服務平台。據了解，賽克供應鍊于2021年初正式上線，目前已經為上汽紅岩、上汽乘用車、上汽大通等6家主機廠及業務相關的近150家供應商服務，為中小企業提供了7590萬元的融資便利。
近年來，汽車行業正在經曆前所未有的變革，未來，企業将面臨越來越多的不确定性。以上汽為例。在上汽集團2021年上半年的财報中顯示，集團經營活動産生的現金流量淨額，由去年同期的293.6億元下滑到15.8億元，下滑幅度達94.6%。上汽集團解釋稱金額變動較大的原因是受子公司上汽财務發行ABS用于置換同業拆借資金所緻。即使如此，然而面對未來汽車行業整體下行，大環境變幻莫測，擁有龐大供應鍊體系的上汽來說，供應鍊金融依然任重而道遠。
（作者：雨亦）
編輯：曉岚