1月6日下午，UNI-K iDD刷爆朋友圈！
衆所周知，長安汽車售價實惠，但UNI-K iDD的價格還是讓大夥大吃一驚——兩款車型預售價為17.69-19.29萬元，比我之前預估的價格低了整整2萬元！
UNI-K大家都很熟悉，是一款大五座中型SUV，售價14.59-18.49萬元。UNI-K iDD是搭載了藍鲸iDD混動系統的PHEV車型（插電混動車型），NEDC綜合續航1100公裡、NEDC純電續航130公裡、NEDC匮電油耗低至5L/100km。
和自己比，UNI-K iDD卓越型的預售價，僅比UNI-K燃油版卓越型高2.3萬元；和競品比，比比亞迪唐DM-i 52KM豪華型低1.29萬元；如果是合資車型，17.69萬元連同級燃油車都買不到，更别說PHEV了。
毫不誇張地說，UNI-K iDD重新整理了使用者對PHEV的認知，不僅降低了插電混動的購買門檻，購置稅減免後做到了與燃油車的平價銷售，并且在技術層面還對同級合資車型實作了超越。
這無疑是一次價值重塑！
考慮到電池系統價格現要800元/kWh，UNI-K iDD配備的是30.74kWh大容量電池組，再算上發動機、變速器和控制系統等費用，我之前猜測UNI-K iDD的預售價比燃油版高4-5萬元。
01.
『 UNI-K iDD 重新整理高價值認知 』
鐘經理是廣州長安4S店的銷售，最近來店看UNI-K iDD的客戶很多，他當下的主要工作是向客戶普及PHEV知識。
鐘經理告訴我，每天都有人問他——“這車能省幾個油啊”。但接下來的對話，往往就是——“那也省不了多少錢嘛”。
說到PHEV，很多人都簡單地以為這是一項過渡的技術，使用者是為了“綠牌”才購買。還有部分人喜歡算計，車價比普通版貴幾萬，這貴出來的幾萬塊錢，多少年才能省回來。
其實相比燃油車，PHEV是更進階的産品，在實作更低油耗的同時，還大幅提升了動力，并擁有更好的駕駛體驗與乘坐感受，同時又沒有裡程焦慮。
對燃油車來說，動力可是很貴的，為了獲得更高的動力，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如日系的凱美瑞，2.5L豪華版比2.0L豪華版貴2萬元，最大功率相差23千瓦。再
比如德系的邁騰，同時領先型，330TSI比280TSI貴1萬元，最大功率相差27千瓦，0-100km/h加速時間相差1秒。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
比如寶馬7系，同豪華套裝，750Li最大功率比740Li多出140千瓦，指導價居然高了91.2萬元！
是以，我們在為UNI-K iDD算經濟賬時，千萬别隻算能省多少油，還要算一下，這套相當于2.3T動力輸出的藍鲸iDD混合動力系統，應該值多少錢。
0~100km/h加速，每快一秒都要付出很大的代價，不僅大馬力的發動機很貴，先進的變速器也價格不菲。
UNI-K iDD卓越型的預售價與UNI-K燃油版卓越型的指導價相差2.3萬元，若算落地價， UNI-K iDD享購置稅減免政策，兩款車差價将縮減至8千元内。
UNI-K iDD 0-100km/h加速時間比采用藍鲸2.0T發動機的UNI-K快了0.7秒——同時，前者匮電油耗是5升，後者綜合油耗是8.4升。整備品質，前者2075公斤，後者1815公斤。
UNI-K iDD何止是省油，帶給你的，還有更強勁的動力。這8千元花得值！
UNI-K iDD搭載的藍鲸iDD混動系統由藍鲸NE1.5T混動專用發動機、藍鲸三離合電驅變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統四部分組成。其中，藍鲸NE1.5T混動專用發動機(最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米)。但因為有電機的參與，總功率比發動機單獨的功率要大。
整備品質更重的UNI-K iDD，憑什麼更快？因為電機的扭矩輸出特性比發動機更佳。
即使是渦輪增壓發動機，也需要在一定轉速之後才能達到扭矩輸出峰值，一般是1500-3000轉，如果是自然吸氣發動機，更是要到3000千轉後才能達到扭矩峰值；而電機不一樣，幾乎是一啟動就能達到最大扭矩（如下圖）。
是以，在起步加速階段，由于有電機的參與，PHEV起步會明顯快于燃油車。而藍鲸iDD混動系統的電機最大功率是85千瓦，最大扭矩是330牛米。
需要說明的是，加速時間不完全取決于最大功率和最大扭矩，還受許多因素影響，尤其是車重、變速器以及發動機的扭矩輸出曲線。
我認為UNI-K iDD的這套動力總成的實際動力表現，完全超越了同級很多搭載2.0T，甚至2.3T發動機的SUV。
而且，在加速迅捷的同時，它加速的平順性，又是渦輪增壓所無法比拟的，試駕這款車時，不管怎麼暴力駕駛，它仍能帶來平順的回報，讓我十分驚喜。
加速迅捷、動力充沛、駕駛平順，經濟省油，這才是UNI-K iDD的完整優勢。
02.
『 品牌向上的新路徑 』
之前，PHEV因為匮電油耗高、純電續航短、與燃油版車型價差大等原因，并不受市場歡迎，隻能靠着一塊“綠牌”吃政策飯，在限牌限購城市勉力存在。
去年，比亞迪DM-i扭轉了PHEV的這種尴尬現狀。現在UNI-K iDD的推出，更反映出PHEV已放下了政策紅利的拐杖，突破瓶頸，做到了“超低的匮電油耗、超高的純電續航、與燃油車最低的價差”三合一。
已有不少中國品牌意識到，這是品牌向上的新路徑。
過去，中國品牌想與合資品牌在同價位競争，隻有“以大打小”一招可用，中國品牌B級車賣合資品牌A級車的價格，配置還得高一大截。但藍鲸iDD系統推出後，估計要翻篇了。
藍鲸iDD系統的加持，讓UNI-K iDD即使在匮電狀态下，油耗也能與行業最好的1.0T發動機相媲美，同時還做到了和行業最強2.3T相當的動力。
本田淩派180 Turbo，一款出名省油的緊湊級轎車，整備品質1300公斤，搭載的是1.0T+CVT動力總成，其NEDC工況下的百公裡綜合油耗為5.0L，跟UNI-K iDD匮電油耗一樣，不過UNI-K iDD整備品質是2075公斤。
大衆途觀L，搭載2.0T+7DCT的“黃金動力”，整備品質1600公斤,330TSI兩驅版0-100km/h加速成績是8.7秒。
福特探險者，搭載的是2.3T+10AT，整備品質2056公斤，0-100km/h加速成績是7.8秒。
過去，消費者熱衷于購買合資車，看中的無非是動力和油耗。現在看，UNI-K iDD綜合表現無疑更好，這是技術紅利，一旦普及，合資車優勢不再。
03.
『 創新是品牌真正的“護城河” 』
UNI-K iDD的颠覆性并不止于藍鲸iDD這樣一套系統，UNI-K本身就是一款越級的好車，藍鲸iDD隻是讓它如虎添翼。
UNI-K打破了許多設計正常，讓人耳目一新，而UNI-K iDD也保留了它的全部優勢——獨創的無邊界格栅，解除傳統邊界給車頭帶來的束縛感，讓人印象深刻。獨特的航天飛行器印記擾流闆好看且實用。在細節設計上，還緊跟潮流趨勢，采用了隐形門把手、大尺寸的鋁合金輪毂、雙邊四出排氣的設計。
UNI-K本來的設計已具備足夠的精緻、豪華，但在UNI-K iDD上，設計師還是要極力強化其局部設計特征，如輪毂采用了橙色卡鉗，座椅頭枕處搭配使用“東麗”高檔麂皮絨，新式分色靠手采用“V”字型绗縫設計……
UNI-K iDD是新能源車，是車系中的進階版本，必須在設計細節上留下一些獨特印記，讓消費者看到不一樣的細節與質感，進而增強感性認知。
之前，很多人擔心UNI-K iDD會用一個所謂的“丐版”來拉低入門價格。現在看來明顯多慮了，UNI-K iDD卓越型和UNI-K卓越型的配置基本相同，全系标配全系标配主動安全系統、前後駐車雷達、360度全景影像、全速自适應巡航、可開啟全景天窗、遠端啟動、四款液晶顯示屏、GPS導航、語音識别控制、車聯網……
是以，不用質疑UNI-K iDD颠覆性的價格是如何做到的，“減配”是不存在的，長安汽車不需要這麼做。
UNI-K iDD全系标配6.6kW交流快充和直流快充，并支援220V家用充電功能，滿足使用者日常家用充電。與此同時，還配備3.3kW對外放電槍，可滿足使用者在出行途中照明、烹饪、反向充電等多樣化生活需求。
一業内人士告訴我，“2015年，PHEV動力系統成本至少8萬5千元。2018年時，成本大約6萬元。到了2020年，成本已降到3萬元。2022年成本将控制在2.5萬元内。跟傳統燃油車相比，PHEV排量小一點，省了一些消費稅，購車時不用交購置稅，傳統燃油車光搭載8AT變速箱就得1萬元，是以PHEV可以做到和傳統燃油車相近的價格。”
可見，UNI-K iDD能火不是偶然，長安汽車正是通過持續的技術創新把成本降下來。這樣的創新，是一個品牌真正的“護城河”。
{ 寫在最後 }
車市逐漸恢複元氣，新能源車最先嘗到甜頭。
從乘聯會的資料得知，2021年1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，創出曆史新高。
中國消費者從未停止過對新事物的追求，在市場重拾活力之時，新能源車爆發是必然的。
不過，為什麼新能源車是在2021年爆發，而不是在2020年，或者是更早之前？
原因也簡單，2021年前，市面上缺乏好的新能源産品。
早些年，消費者之是以買新能源車，看中的不是車，而是車上的“綠牌”，更準确地說，是“綠牌”所帶來的便利性，如不限購、不限行。至于經濟性、動力性、智能化等更能展現新能源技術精髓的東西，反而成為小部分人的追求。
在這樣的市場環境下，不少品牌降低對技術的重視程度，轉而研究如何推出“占号神器”來搶奪市場，作為結果，前些年新能源車技術水準低下，品質問題越發嚴重，這一度是中國新能源車市場的悲哀。
但也有品牌不妥協，如長安汽車一直在深究技術，持續創新，其最新推出的UNI-K iDD以鮮明的産品力告訴消費者一個道理：新能源車，也得好看好開好用！
因為他們深刻認識到，無論市場如何變化，技術的重要性永遠不變。隻有在技術層面上做到極緻，才擁有頑強的市場生命力。
這種生命力，已在一些高度成熟的汽車市場得到展現。2021年，長安系中國品牌汽車年度累計銷量突破175萬輛，同比上漲16.7%，其中長安系中國品牌乘用車突破120萬輛，同比增長達到23.1%，增幅均超過兩位數，成為主流中國品牌中增長最猛的車企。
據悉，接下來，藍鲸iDD混動系統還會搭載在UNI-V、歐尚Z6等一系列車型上，多款車型一并發力，營造出更大的市場聲量，2022年将會是長安汽車混動元年。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師