一直以來，中型SUV車型在國内汽車市場占據着不可小觑的消費份額，随着各大汽車廠商原來越看好這塊“肥肉”，百花齊放的各種SUV車型，在滿足更多元化需求的同時，更是讓不少汽車愛好者看花了眼。不過，總有一些标杆車型為大家指明方向。
比如說預算30萬元左右幾乎繞不開的中型SUV标杆豐田漢蘭達；新勢力造車典範的理想ONE，還有傳統燃油車破局者的傳祺GS8，一代成名之後，自然讓人更加期待全新第二代GS8。
全新第二代GS8的最大亮點是什麼？不同消費次元的消費者有不同的答案，但在宏觀意義上，這個答案是：2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力系統。特别是最近參加一場SUV加速性能挑戰賽，印證了這個答案。
我們傳統的觀念中，我們很少關注中型SUV的加速能力，因為大部分消費者選擇中型SUV的主要原因在于其優異的空間尺寸以及良好的通過性能。同樣，當我們提到日系的油電混動車型，它的省油能力絕對讓人印象深刻。
參加本次SUV加速性能挑戰賽的SUV車型是上述所提到三款車型，他們分别為第二代GS8雙擎四驅版、漢蘭達雙擎和理想ONE。那麼，究竟誰能夠成為百米沖刺的王者？
先給出結論：
第二代GS8雙擎四驅版：百加速成績6.8S；
漢蘭達雙擎四驅版：百加速成績8.4S；
理想ONE：6.4S/8.8S（滿油/虧電）。
以上三位選手的加速成績，大家是否感到意外呢？或者說，我們從這個成績的背後，看出這三款車型的動力系統的“門道”？
動力方面，三款車型可謂各憑本事，多種動力形式均有提供。
理想ONE采用增程式動力，其中一款1.2T引擎和雙電機四驅系統，峰值扭矩530牛·米确實非常出衆。值得注意的是，理想ONE一旦處于虧電狀态，動力輸出便會“弱化”，當它沒有了電機的輔助，1.2T引擎“拿捏”這輛龐大的理想ONE顯得并不“理想”，并且在虧電狀态下，它的油耗數字蹭蹭上漲，用車場景有所受限。
豐田招牌的THS混動系統向來是同級别的翹楚，豐田漢蘭達全系搭載2.5L混動系統，2.5L引擎的峰值馬力為192匹、峰值扭矩238牛·米，傳動系統比對E-CVT變速箱。此外，兩驅版車型在前軸上搭載了一台134kW的電機，四驅版則增加了一台40kW的後電機，綜合輸出達到249匹，百公裡油耗為6升左右，保持了豐田一貫的省油優勢。
至于全新第二代GS8雙擎版車型采用漢蘭達同款的混動系統，但是不同的是，全新第二代GS8搭載的是一款2.0T引擎，官方資料為0-100km/h加速時間6.9秒，百公裡油耗僅有5.3升。在這次的零百加速挑戰賽中，換不同的體驗者多次測試，均在7秒内完成，最佳成績定格在6.8秒。論綜合表現力第二代GS8是足夠令人出乎意料的。
得益于全球領先的豐田THS混動技術，全新第二代GS8在燃油經濟上有着巨大優勢，以及全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力系統的加入，讓這輛GS8雙擎版可以更合理地控制燃油動力和電能動力的配置設定，使動力系統始終在最高效區間運作，實作低油耗與強動力兼得。
如果說，全新第二代GS8和豐田混合動力車型“省油”的核心價值，那麼兩者相差10萬左右的差價，必然是GS8雙擎版更具成本效益。
當然，全新第二代GS8的成本效益并不是簡簡單單的低售價，而是通過各方面的精雕細琢回饋給消費者的高價值。比如說GS8更加出色的内飾設計和材料觸感，更智能的ADiGO 4.0 輔助駕駛系統，更用心的钜星底盤。進一步鞏固了傳祺向上探索的步伐。雖然都說漢蘭達是這個級别不可撼動的存在，但在我看來，傳祺GS8在各個唯獨的更新換代，似乎更能勝任這一輝煌地位。
總結：對于一台售價20萬元的自主品牌車型，全新第二代GS8的再次進化讓我們看到了它的非凡實力，通過這次與兩位強勁對手的比拼，我們可以發現，全新第二代GS8更像是理想ONE與漢蘭達的集大成者，它不但具有新勢力的科技與智能，同時，伴随着傳統燃油車的省心與好用。相比另外兩位對手，它用低了近十萬元的價格換來了更加物超所值的享受，這款全新第二代GS8的成本效益也就是“真香”的存在了。