充滿不确定性的2021年，令豪華車市的凜冬寒風，來得更快和更猛烈。
受全球晶片供應短缺的沖擊，過去數年始終扮演着增長“火車頭”角色的豪華車市，無奈放慢了前進的步伐。
乘聯會資料顯示，2021年國内豪華車市場容量增幅僅為5.6%。要知道，在疫情初次爆發的2020年，豪華車市場依舊錄得19.9%的快速增長。而在更早的2018-2019年，這個數字分别是17.6%、11.7%。
同樣值得注意的是，智能新能源汽車的滲透率在去年也出現了意外的超預期增長。既分食了部分傳統豪華車的份額，也為市場轉型，增加了變數。
無疑，豪華品牌的增長正在快速回歸理性，市場基調也從過去的重“量”，回歸到重“質”的表現上。
那麼，在這個風起潮湧的變局中，哪個豪華品牌的增長含金量最高？功夫汽車試圖為各位一探究竟。
“逆周期”高品質發展，含金量更足
複盤2021年豪華車市，凱迪拉克的一組銷量資料，成為行業焦點。
從批銷銷量來看，凱迪拉克實作銷量233,117輛，同比增長1.4%；從232,822輛的上險數字來看，同比增幅更達2.5%。
這個增長數字相比往年可能并不算多亮眼。但如果剝離特斯拉銷量，去年豪華車市場的同比增長實際上隻有輕微的0.4%。
尤為值得關注的是，多個主流豪華車品牌在這輪沖擊中也出現不同程度的下滑。在已公布銷量的品牌中，奔馳在華銷量同比下降約2%，奧迪下降3.6%。
也就是說，在略顯蕭瑟的豪華市場中，凱迪拉克成功跑赢了大盤。
在功夫汽車看來，凱迪拉克這種“逆周期”的穩健表現，并不僅僅停留在絕對銷售數字之上。潛藏在數字背後的銷售結構優化、終端成交價的提升，才是凱迪拉克穩健向上的“底色”。
首先，相比起過于倚重ES的雷克薩斯，以及靠XC60撐起大半壁江山的沃爾沃，凱迪拉克的銷售結構更加均衡，更為健康。
CT4/CT5/CT6組成的“新美式豪華後驅轎車家族”，全年累計銷量達94,620輛，同比增長13.6%。轎車家族和SUV家族的銷售比例剛好為4:6。
其次，相較于其他靠低配車型“拉量”的品牌，中高配車型在凱迪拉克銷量構成中的占比更趨合理。
其中，CT4、CT6、XT4中高配車型占比超過60%，XT6中高配占比達79%。最主力的CT5和XT5，中高配占比更超過了90%，分别達到91.2%和97.5%。
更值得一提的是，伴随着銷售的結構上移，品牌全系車型的終端成交價也水漲船高。據功夫汽車在一線市場的走訪調查發現，凱迪拉克各款車型的終端價格較2021年初上浮約1.5萬元。
一位凱迪拉克經銷商店總在接受功夫汽車通路時認為：“成交價上升有車源因素的影響。但更重要是，客戶認可我們産品的高價值，願意為價值感買單。”
經銷商的這番觀點，絕非自吹自擂，而是得到了切實的産品支援。
以明星車型凱迪拉克CT5為例，凱迪拉克就在一年之内對産品進行了三次針對性更新。去年初2021款CT5上市，全系疊代全新一代CUE和無線CarPlay。5月，新增尊貴車型，下放包括主動電磁感應懸挂、機械式限滑差速器、Brembo制動系統在内的頂級性能工具。年底的廣州車展期間，新款CT5豪華配置進一步更新。
這一系列極具針對性的提升，無疑進一步強化了凱迪拉克CT5在消費者心目中的高價值感受。
這種表現，也得到了第三方調查機構的認證。在J.D. Power 釋出的2021中國汽車産品魅力指數研究（APEAL），凱迪拉克CT5位列緊湊型豪華轎車細分市場榜首，在新車品質研究（IQS）中，則位列同級第三名。
正是憑借着領先市場的産品更新，過去一年，以“價值感”為導向的産品政策，最終助力凱迪拉克“量價齊飛”。在激烈的車市内卷中，走出了一條逆勢向上的“反卷”之路。
其背後展現出來的品牌向上和價值導向成果，也讓2021年凱迪拉克的穩健表現，具備了成色更足的“含金量”。
革新科技加速轉型，銳化品牌迎接市場挑戰
回顧2021年車市的發展，還有一個不容忽視的因素，正是新能源車型的滲透率首次超過了20%以上。智能電動汽車市場的“井噴”，既是行業公認的機會，也為衆多車市參與者提出了強烈的挑戰。
面對百年未遇的行業變局，2021年的凱迪拉克也迎來了屬于自己的智能純電動“開局之年”。
相較其他豪華品牌的亦步亦趨“油改電”路線，凱迪拉克直切行業變革的核心。在奧特能平台首款純電動量産車型——豪華中大型SUV LYRIQ的帶動下，凱迪拉克全方位地向業界和消費者展現了其深厚技術積澱。
這也讓外界得以感受到這個百年豪華品牌，打造豪華純電市場新标杆的信心與決心。
基于奧特能平台的電動化、全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統為代表的智能化、以及以VCS智能座艙系統為核心的網聯化三大核心優勢，LYRIQ完美诠釋新時代的智能純電動車的自我修養。
尤為值得注意的是，這種領先時代的科技底蘊，并非一蹴而就，而是上汽通用多年“厚積薄發”的進化成果。包括SuperCruise、智能車聯網、全面OTA更新在内的多項功能，早已在凱迪拉克的燃油車上投入使用多年。
當然，除了不斷加速向智能純電領域的轉型，凱迪拉克也沒有放棄繼續發掘燃油車的潛力。過去一年，凱迪拉克SUV陣營全面進入“輕混動時代”。在燃油車向純電動過渡期的漫長周期内，凱迪拉克這種務實的改進，無疑也将為消費者提供更豐富的車型選擇。
除此之外，借由MyCadillac APP對線上線下服務體系“賦能”，以及凱迪拉克“數字展廳”為後疫情時代的看車模式進行全新探索，凱迪拉克始終在不遺餘力地強化“新美式豪華”服務體驗。
功夫拍案
但凡過往，皆為序章。
2022年是凱迪拉克品牌創立的第120個年頭，也是品牌深耕中國的19周年。
2021年的“穩”築根基，為2022年“進”有動力蓄勢。
可以說，這将是凱迪拉克品牌開啟全新時代的跨越之年。
我們期待，豪華車市場在頭部品牌引領下，能夠實作量價齊升格局，力推行業高品質發展。