來源：每日人物
1
二手車貴過新車
28歲的周衍急需一輛車。
去年，他求婚成功，置辦婚房和買車，成了他同女友的頭等大事。在天津，他隻能算普通家境，有了買房壓力，買車要退居其次，父母是以建議他，預算要控制在15萬，最好是買中端品牌的新車，但年輕人的想法不同，比起成本效益，更想“有個漂亮面子”。
周衍覺得，才開了兩三年、保養得當的次新車，如果不主動坦白，别人根本看不出來是二手。更何況，苦苦搖了兩年的号，他才拿到“車的号碼牌”，自然要慎重。浏覽汽車網站時，他越看越心動，心儀品牌不斷更新，最後，陷入了開着奔馳上下班的暢想中。
周衍最終看中了一輛奔馳CLA200的二手車。這款車的新車指導價是28.28萬，他打聽到，朋友2019年買的一輛3年車齡的二手車，隻花了18萬。但最近二手車漲得兇，他在心中将預估價位提升了1萬元。沒想到談價時，車商告訴他，“這個數連進車價都夠不上”。
最終，周衍比預算多掏了1.8萬，花20.8萬才成功提車。
圖 / 電視劇《我在他鄉挺好的》截圖
35歲的鄒雲飛此前一直認為買車沒必要，在北京，公共交通發達，堵車和停車卻是問題。他一直和妻子坐地鐵上下班，比開車便利，還能剩下一筆買車錢、油錢和停車費。
對這個家庭來說，省錢是必須的，還房貸，還要給女兒攢教育資金。但轉眼間，女兒要上國小了，早晚接送、興趣班輾轉……他感覺到，不能讓孩子天天折騰，尤其是北京的冬天，北風呼嘯時，一輛車帶來的幸福感是立竿見影的。
就在去年，鄒雲飛居然成了搖中燃油車的幸運兒。北京2021年的燃油車中簽率，是差不多2897人搶一個名額，以無車家庭為機關搖号的中簽率，要比個人高一些。鄒雲飛是以無車家庭來搖号的，但這也是極其幸運的，搖中的号也有有效期，買車，成了這個家庭不得不做的決定。
本田雅閣2022款旗艦版，是鄒雲飛的理想車型。新車的官方指導21.58萬，但4S店的銷售告訴他，加價1萬元，15天内提車；不然，要等至少兩個月。
鄒雲飛算了一筆賬，車費、加價費、保險和交稅，加在一起“24萬擋不住”，超出預算。“我托關系、找管道，但是找了很多人都發現沒有辦法，甚至新車還得等從外地調過來。”無奈之下，急需用車的他轉頭考慮二手車。
朋友為他找到了一輛出售的次新車，是他想要的雅閣同款的2018款，裡程2萬公裡，保養得很好。鄒雲飛提前做了功課，這款車當年新車指導價22.98萬，疫情之前二手車價格在16萬到18萬元之間浮動，大緻符合2年折舊30%的行業規律。
不過，他沒想到的是，車主竟然叫價20萬。盡管鄒雲飛磨破嘴皮子，對方也隻願意便宜1萬元，還說自己足夠厚道，二手車平台上甚至有人給1年新的二手車報價22萬。
幾個回合之後，鄒雲飛用盡各種辦法，才最終将價格敲定為18.58萬。交定金時，車主一直強調自己虧了，應該再等等。而提車的鄒雲飛，也完全沒有占便宜的快感，感到心情沉重。
周衍和鄒雲飛的遭遇，不是個例，國内二手車價格上漲的現象，已經持續一段時日。二手車汽車流通協會副會長羅磊介紹，從去年6月份開始，國内二手車的平均成交價格已攀升20%左右。其中，緊俏車型尤為突出，中高端車型的次新車，甚至出現“倒挂”現象。
有二手車商表示，像比較搶手的坦克300，1000多公裡的征服者版本準新車，新車價格21.38萬，收回來差不多23萬，然後加一點24萬多賣出去。也就是說，一輛1000多公裡的二手車，相當于新車落地的價格。而像一些國内已停産的經典車型，比如豐田普拉多的2018、2019款，如今二手車一直比新車高出1.5萬至3萬元，有的甚至高出八九萬元。
2
搭上飛梯
沈文軍最近也有些郁悶。他是一位新能源車經銷商，最近困擾他的是，除了燃油二手車價格上漲，此前保值率一直堪憂的新能源二手車，價格居然也搭上了飛梯。
他的公司在河北、山東、河南、浙江和四川都有分店，主要面向三四線城市的消費者，這些城市出行半徑小，不存在大城市的裡程焦慮，“續航100到300公裡完全夠用”。加上新能源車使用成本低、整體口碑也越來越好，是以，許多人會選擇新能源車，“常常一個叫一個，有人先換了車，就推薦親戚朋友來”。
前年，沈文軍的公司從廠家直接進了2000輛長城黑貓二手車，進貨價35000元，然後加價1萬元轉賣。但去年再收車時，廠家直接把價格提到了45000元，短短一年時間，同款二手車進貨價直接漲了近30%。這讓不少準備出手的消費者，開始變得猶豫。
不光是準車主叫苦，車商們也并不痛快，為了争搶車源，很多經銷商打出“開票價”招牌。
一些奔馳4S店，宣布以開票價收購E級和GLC等熱門車型。寶馬二手車平台也貼出海報，3系、4系、5系以及X3全系車型，隻要“在2020年1月至7月内上牌，公裡數小于1.5萬公裡”均以原價收購，“相當于車主白開1年”。
廣東惠州一家奔馳店舉辦官方認證二手車活動
圖 / 視覺中國
在車商們的印象中，僅僅3年前，二手車市場還不是如此喧嚣鼎沸的場景。那時進車管道很多，也遠沒有這麼難，他們可以選擇直接與個體車主對接，也可以與品牌4S店建立合作關系，還可以參加拍賣活動以及跟同行互相“串貨”。
但如今變化巨大，池子裡的車越來越少，但搶車的人日漸增多。曾經的“車等人”變成“人等車”，甚至是“人搶車”，熱門車型一車難求，二手車價扶搖直上。
當然，并非所有車型都在漲價。一位瓜子二手車員工表示，從我們自己的資料看，（加價）沒有像外界炒的那麼嚴重，可能是比較緊缺的車型，都是特别準新車的才會價格比較高。一些一兩個月的車，在二手車的平台上可能會比新車的價格高。
高價買二手車，不僅僅發生在中國。在加拿大做二手車生意的Bruce表示，由于北美油價的上漲，很多家庭開始選擇使用成本更低的電動車——他們大都住在house裡，充電非常友善。但市面上基本沒有暢銷電動車的庫存，一些次新車價格，甚至遠超新車的價格。
“因為在北美買新車等待的時間要超過半年以上，又沒有4S店體系，現在就要的話，隻能去二手市場上買。如果想買比較新的車，像一年新的Model Y，價錢可能要超過官方零售價大概5萬人民币。”Bruce表示。
走出加拿大，情況大緻相似。在美國，二手車平均價格漲幅高達50%；在西班牙，據二手車銷售協會披露，車齡不到5年的二手車成交價格上漲15%；在英國，汽車線上銷售市場Auto Trader資料顯示，車齡不足1年的二手車，有17%的價格比新車更貴。
3
漲價推手
二手車價格飛漲，疫情恐怕是最大“推手”。全球多地的工廠被迫停産，其中，就包括汽車晶片生産廠商。
去年，很多奧迪新車主都會經曆的一件事是：買車隻給一把遙控鑰匙。車商承諾産能恢複後，再補發第二把。這背後的緣故，便是晶片短缺，少給一把遙控鑰匙，就節省了一枚晶片。
但這其實遠遠不夠。目前一台十萬元左右的車型，大概需要800到900枚晶片，包括自動大燈、感應雨刷、HUD、人工智能等各個功能，都需要相應晶片。而中高端車因為搭載的晶片更多，與普通車型不是一個數量等級，供貨就變得更緊缺了。
“物以稀為貴”，市場再次得到驗證，據公開資料顯示，進入2021年，晶片價格上漲幅度達到10%至15%，個别晶片上漲了50%。
“缺芯”潮湧來，造成了無數新車的被動減産。大衆汽車曾經因為晶片短缺，緊鑼密鼓的生産線不得不按下暫停鍵。有超過15家車企的30多家工廠曾出現“缺芯”停産事件，截至2021年10月，全球汽車因缺芯問題已減産934.5萬輛汽車。
晶片減産情況下，車企紛紛将重心移向新能源汽車
圖 / 央視财經微網誌截圖
疫情還帶來了産業供應鍊的斷裂。一輛整車大約有3萬個零部件，每個零部件就位，汽車才能開出工廠中的房間。湖北是汽車重鎮，有東風本田、神龍汽車等整車廠10餘家，還有汽車制造相關企業1400多家，其中不乏博世、采埃孚等零部件巨頭。從這裡，每天會有無數的零部件被運往世界各地，送至各個生産線上。但因疫情影響，湖北全省的生産節奏曾一度停擺。
蝴蝶震顫，會帶來全球汽車産業的大地震。第一波是南韓，日本緊随其後，都出現過停産風波。歐美汽車業同樣如此，因采購自中國的音響系統無法及時供應，菲亞特克萊斯勒（FCA）曾宣布其塞爾維亞工廠暫時停産。捷豹路虎也曾嘗試将配件裝載在行李箱中，從中國空運到英國，但這些零部件隻能滿足2周的生産用量。
時至今日，這種影響也沒有真正消退。走進4S店裡，停車場裡的車堪堪填滿一半，不僅促銷活動大大減少，還紛紛出現了加價售賣，高端車型加價尤其嚴重。
像目前賣得比較火爆的寶馬3系、雷克薩斯ES等車型，均需加價購買，加價幅度1萬到3萬元不等。北京奧迪4S店内，想要訂購RS車型，大都需要加價5萬到10萬元，RS6、RS7、RS Q8三種型号甚至需要加價30萬。奔馳4S店同樣不遑多讓，一台指導價為150萬的大G，實際銷售價卻要180萬起，還需要排隊。
新車不僅價格上漲，提車周期也變得漫長。過去現貨充足的車型，現在可能短則等待一兩個月，長則等待半年以上。對于很多剛需車主來說，是沒有這個時間去等待的，于是，他們将眼光轉向二手車市場。
突然湧來的二手車需求，将二手車價格一步步推向高峰。中國汽車流通協會資料顯示，2021 年全年，我國二手車共交易 1758.51 萬輛，同比增長 22.62%，交易金額為11316.92 億元，同比增長 27.32%。
愁晶片、愁價格的日子何時才會過去？羅磊認為，大概還需要半年時間才能恢複。但汽車市場價格何時能夠回歸正常，卻有待時日。
二手車交易火爆，沈陽一個二手車存放點的車輛擺放密密麻麻
4
買車焦慮
新車與二手車價格同步上漲，加上新車提車周期變長，讓很多需要買車的人，變得頭疼。
但不論是買二手車還是新車，對現在的年輕人來說，都成了一件越來越難的事。
除了價格上漲，到了今天，用車的各種成本，也在不斷攀升。在北上廣，花大量時間找停車位，成為很多車主的心頭之痛。停車費用的高昂，也讓人咂舌。據高德地圖統計，廣州以每小時26元的停車價格，位居全國首位，随後分别為上海20元、深圳20元、南京20元、杭州12元、北京10元、蘇州10元、成都10元、重慶8元、天津8元。
而數量越來越多的新能源車，使用成本也在不斷攀升。最近新能源行業吹的幾陣風，讓新能源車連使用成本低這項優點，也打了折扣。
第一陣風是2021年12月釋出的《新能源汽車商業保險專屬條款》，有了專屬保險産品後，多款新能源車的保費上漲。一位蔚來ES8車主抱怨，自己的年保費上漲了1200元；另一位特斯拉車主表示，自己的Model Y保費前後差異巨大，短短4天時間，從8278元暴漲至1.49萬元，漲幅高達80%。
舊愁未解，新愁又來。2021年的最後一天，國家宣布2022年新能源汽車補貼标準将退坡30%，同時這也是提供新能源補貼的最後一年。
這意味着車企可領取的補貼減少了，很快，價格調整的動作便此起彼伏。特斯拉反應最快，各車型平均漲價了3萬元；小鵬緊接着對3款30萬以下的車型進行調價，漲幅在4300-5900元不等。
這一切，讓準車主們平添焦慮。
吳青青畢業5年，但拿駕照不久。身邊的朋友同僚接連買車，讓她有了幾分坐立不安。即使手頭并不寬裕，她也打算先買一輛二手車“練練手”。但如何選擇，卻難住了她。
新能源車省錢無疑，她算了一筆賬，1公裡隻需要1.5毛，如果每月行駛1000公裡，才150元，遠遠低于燃油車的700元。但充電、續航，卻是硬傷，她幾乎能夠想象自己入手新能源二手車後，三天兩頭趕着充電，深深陷入裡程焦慮的疲憊生活。同時，新能源車上漲的保費，也成為新的煩惱。
新能源車的分數逐漸降低，但燃油二手車也讓吳青青顧慮多多。維修問題就像一個定時炸彈，前一天提車，第二天發動機故障；前後半年，大大出現13處小問題……社交平台上無數“修車修到崩潰”的血淚例子，沖擊着吳青青的認知與信心。
同時，新車一路看漲的消息，也不斷催促她盡快決定。論壇中随處可見“今年不是買車好時機”的論調，但身邊的朋友卻告誡吳青青，越早入手越好，之後隻會更貴。
吳青青逐漸被買車焦慮籠罩，一個疑慮開始浮現：擁有汽車，生活真的會更好麼？
在社交平台中，一位新車主講述了自己的故事。他原本沒有買車打算，但禁不住同僚、鄰居的接連刺激，貸款買了一輛15萬的車，從此過着“被套住”的生活。
保險費、維修費、油費、停車費加上亂七八糟的費用，每年至少3萬元。生活品質并無多少提升，反而日日勞心費神。他曾因被車強行插隊，導緻出事故，再不敢在高峰時去繁華路段；每天出行先堵車、再瘋狂尋找停車位，白白浪費不少時間；單雙号限行、處處查違章……後來，每次手握方向盤，他總是心神不安。
如今，買車似乎成了圍城，沒車的人，拼命想搶一個号碼牌，跻身成為有車一族。但對許多有車的普通人而言，一把車鑰匙，似乎沒有緩解他們的焦慮，相反或許會帶來更多麻煩。