2021年高檔車銷量“多國殺”放榜：寶馬奪“頭把交椅”

2021年“期末考”完成，寶馬超常發揮奪得2021年中國豪華車市場銷量冠軍。

2021年，寶馬集團在華銷量再創曆史新高，共傳遞BMW和MINI汽車84.62萬輛，同比增長8.9%。奔馳緊跟其後，在中國市場共計傳遞75.89萬輛。第三名奧迪在華傳遞汽車70.13萬輛。

“預料之中。”面對寶馬奪得2021年中國豪華車市場銷量冠軍消息，汽車分析人士向《中國經營報》記者指出，“2021年多個月份寶馬銷量強于對手，主要是因為受半導體短缺的影響小。”

二線高檔車市場也在這一年迎來“全面開花”。其中，紅旗全年累計銷售超30萬輛，首次奪冠，并将整體市場規模推升至曆史新高度；凱迪拉克雖然失去“五連冠”機會，但卻以233117輛的銷量成績重新整理品牌入華18年來的最高紀錄。“頭部”之外，保時捷在華傳遞95671輛新車，中國繼續蟬聯其全球最大的單一市場；林肯則以91621輛的成績再創新紀錄，國産化程序持續“開花結果”。

在傳統燃油車領域，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的傳統豪華品牌居統治地位。但在電動化領域，2021年，上述品牌旗下産品表現不及造車新勢力。

記者關注到，意識到差距，在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的圍追堵截下，傳統豪華品牌均在提速電動化戰略。

寶馬奪得BBA陣營“頭把交椅”

2022年1月12日下午，寶馬集團釋出2021年銷量資料。至此，一線豪車品牌BBA 2021年銷量都已出爐。

2021年，寶馬集團在全球範圍内傳遞了252.15萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce汽車，同比增長8.4%。其中，BMW品牌全球銷量創下曆史新高，達到221.38萬輛，同比增長9.1%，領先于全球豪華汽車品牌。

在中國市場，寶馬也奪得冠軍寶座。2021年寶馬集團在中國市場共傳遞BMW和MINI汽車84.62萬輛，同比增長8.9%。

其中，寶馬主力車型BMW3系、BMW5系和BMW X3的銷量均超過15萬輛。BMW X5全年銷量首次突破5萬輛。

值得一提的是，寶馬2021年新能源車型銷量超過48000輛，同比增長69.6%。其中，純電動BMW iX3的銷量超過21000輛。據了解，從2014年至今，寶馬集團已累計在華傳遞近14萬輛新能源汽車。目前，寶馬旗下的新能源汽車有iX3、X1、5系新能源等。2021年11月，創新BMW iX在廣州車展上市，啟動寶馬新一輪電動攻勢。

在此之前幾天，梅賽德斯-奔馳官方也公布了2021年全年的銷量成績。資料顯示，2021年梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車全球傳遞量超240萬輛，其中中國市場共計傳遞75.89萬輛。

受半導體供應短缺的影響，奔馳在2021年的總銷量有所下降。其中乘用車部分相比2020年下降了5%至209.35萬輛，而輕型商務車部分則有2.6%的漲幅，達到了33.42萬輛。

奧迪雖無緣本屆的“一哥”之争，但也取得了相對不錯的成績。官方資料顯示，受全球晶片供應短缺影響，奧迪2021年2020年全球範圍内共計傳遞168.05萬輛汽車，同比微降0.7%。奧迪集團2021年在中國市場傳遞了70.13萬輛汽車，同比下跌3.6%。

據奧迪方面透露，晶片短缺嚴重幹擾了其本土化車型的生産，但進口車型的需求提升明顯，同比上漲53%。主要車型中，奧迪A5銷量同比增長96.7%，奧迪Q7同比增長74.4%，純電動車型奧迪e-tron同比增長68.7%，高性能運動車型銷量同比增長了113.4%。

根據紅旗在2021年12月31日釋出的銷量快報顯示，12月，紅旗汽車銷量為3.91萬輛，重新整理單月銷量紀錄，全年累計銷量突破30萬輛，同比增長超50%。不過，紅旗隻完成了年度銷量目标的75%，有專家分析，紅旗未能完成銷量目标，主要還是受到晶片供應影響。

分車型來看，紅旗H5與HS5依然是“中流砥柱”，為品牌貢獻了主要的銷量；旗艦車型紅旗H9和E-HS9也逐漸獲得市場認可，2021年分别銷售40000輛、5400輛。

凱迪拉克2021年全年累計銷量23.31萬輛，同比增長1.4%，再度創下年度銷量新紀錄。其中，由CT4 、CT5 、CT6組成的“新美式高檔後驅轎車家族”，全年累計銷量達9.46萬輛，同比增長13.6%。

針對中型高檔轎車細分市場的主力車型CT5，全年累計銷量6.21萬輛，同比增長37.9%。另外，凱迪拉克在40萬元級大型高檔SUV市場投放的XT6，全年累計銷量3.80萬輛，同比增長43.1%。

沃爾沃2021年中國市場全年銷量突破17萬輛，同比增長3.1%，創曆史新高。從具體車型來看，沃爾沃 XC60全年銷量達6.50萬輛，同比增長6%；S60共售出2.80萬輛，同比增長29%；XC90銷量同比增長16%。

造車新勢力圍追與傳統高檔突圍

在高檔車市場中，BBA一向有着絕對的話語權與統治地位，但随着這兩年造車新勢力崛起，它們的話語權和統治力卻在逐漸被削弱，尤其是在電動化領域。

乘聯會釋出資料，在2021年新能源SUV零售銷量排行榜Top15中，有8款是造車新勢力的産品，分别是特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6、蔚來EC6、小鵬G3 、哪吒V、威馬EX5、蔚來ES8。傳統高檔品牌陣營，隻有寶馬X3 BEV以全年累計傳遞2.1萬輛的成績上榜。

目前，在新能源轎車領域，是自主品牌造車新勢力和傳統車企的天下。

“傳統高檔品牌與造車新勢力在電動化領域的差距不隻是銷量，‘蔚小理’等造車新勢力依托智能電動化攻勢被貼上了‘科技’的标簽，但這一點卻是傳統高檔品牌電動産品的短闆。”有汽車行業分析人士向記者表示，“比如BBA的一些電動産品還不能實作OTA更新。與競品相比，續航裡程也不具備優勢。”

造車新勢力已經搶占使用者心智，以BBA為首的傳統高檔品牌明确感受到來自對手的危機。在對手的環伺中，傳統高檔品牌的電動化轉型均在加速。

為了進一步加快在華的電動攻略，寶馬方面表示，計劃在2022年推出26款新産品，其中7款是新能源産品，包括5款純電動車型：創新 BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、一款純電旗艦，以及兩款插電式混合動力車型。

2022年，奔馳将在中國推出21款新産品，其中含8款新能源産品，其中包括純電及插電式混動車型。梅賽德斯-奔馳内部人士表示，“新能源市場在近兩年進入快速增長的時期，這也與我們的預期一緻。根據品牌戰略和對市場、客戶——尤其對中國市場客戶的了解，梅賽德斯-奔馳将積極推出覆寫各個細分市場的新能源産品。”

依托大衆集團，奧迪方面近日再次放出消息，将加速向智能網聯和可持續高端出行提供者轉型，在未來5年内對未來車型項目的預投資将增至約370億歐元，其中在電動化和混動化領域就将規劃約180億歐元。

二線高檔品牌雷克薩斯正在向純電品牌轉型，豐田汽車社長豐田章男表示，“豐田從2022年到2030年的9年間，總計将投入8萬億日元用于電動化轉型，導入30款電動車型，其中包括純電動、插電式混動、氫燃料以及普通混合動力。同時，雷克薩斯品牌屆時将轉為一個純電品牌。”

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事蘇晖對記者表示，2021年車市總體向好，但收入減少，購買力下降對高檔車市場有影響，同時汽車電動化、智能化正在加快發展，高檔品牌将面臨更多挑戰。