随着汽車消費需求的不斷變化，汽車駕乘體驗開始成為使用者體驗的重要構成要素。使用者的體驗效果直接影響到該企業産品在市場中的競争力，進而決定企業在激烈的市場競争中所獲得的效益。
于是我們把一汽-大衆ID.6 CROZZ帶進了中國汽研的試驗場，進行駕乘品質之星認證試驗測試，共5大測試次元13項測試子項目。
“五星駕乘品質之星”是首個駕乘領域專業認證的測試評價體系，這裡有權威機構的專業工程師和駕乘聯盟專家，還具備專業的試驗場地，比如風洞試驗室、NVH試驗室、底盤試驗室等等。那ID.6 CROZZ能否經受住重重考驗，成功拿走五星呢。
我們将進行的5大測試次元分别是感溫舒适、靜谧低噪、制動安全、足能動力和操控安全。我們一項一項來看。
單電機動力依舊不虛
我們先來看一下ID.6 CROZZ最基礎的動力與制動性能方面的表現。此次加速測試，除我們常見的0-100km/h加速測試以外，還多了一項80-120km/h的超車加速測試，這也是為了測試車輛的一個再加速能力。
此外，測試标準也與我們正常的認知不一樣。除标準的外界環境之外，車上将不僅隻有一名駕駛員，我們還會要求在測試時車輛要達到負載四人的情況。沒錯，這也是為了更大程度接近消費者日常的用車場景和車輛的極限狀況。
經過多次有效試驗并取平均值，ID.6 CROZZ在本次試驗中，0-100km/h加速時間為10.21秒，考核名額是≤11秒；80-120km/h的超車加速時間為6.77秒，考核名額為≤8秒，是以ID.6 CROZZ滿足上述兩項加速測試的認證名額要求。另外值得一提的是，0-50km/h的加速時間做到了4.3秒，這個成績也能證明ID.6 CROZZ的加速水準表現不錯。
之是以能取得這樣的成績，離不開ID.6 CROZZ采用的高效率Hairpin驅動電機的功勞，它從傳統的圓漆包線結構變成了扁銅線結構，定子繞組的形狀也變了，變得像發夾，具備槽滿率高、直流銅損低、散熱性和熱傳導更好的特點。
圓線變成扁線，從理論上來說，在空間不變的前提下，填充的銅可以增加20-30%。而且扁線與扁線之間的接觸面積大，散熱和熱傳導更好，扁線電機的溫升可以做到比圓線低10%左右，散熱性變好，性能會提升，功率密度達到了1.6kW/kg，提升了電機的效率。
而且試驗的這台ID.6 CROZZ是一個單電機的動力版本，再考慮到7座承載4人的情況，這輛車的動力表現是能夠滿足消費者基本的使用場景的。而且值得一提的是，通過兩項加速成績還可以看出，ID.6 CROZZ沒有像目前市面上的絕大部分電動車，因盲目追求更快的百公裡加速而忽視掉車上乘員的感受，在滿足一定動力性能之餘，還要盡可能給乘員帶來更舒适的駕乘感受。
制動優秀且沒有熱衰退
說完加速，再來看一下ID.6 CROZZ在制動性能方面的表現。這将事關車輛在遇到緊急情況時，能否為車上乘員的生命安全築起第一道防線。ID.6 CROZZ的試驗我們主要去看它的冷态與熱态的制動距離。
制動系統的評價名額是制動效能、制動效能的恒定性和制動時的方向穩定性。要做到不僅是制動力要強大，還不能出現明顯的熱衰退。
和動力性能試驗一樣，制動試驗同樣要求負載四人的工況。最終經過多次有效試驗并取平均值，ID.6 CROZZ從100km/h～0km/h的冷态制動距離為39.34m，考核名額是≤42m；熱态制動距離為39.62m，考核名額是≤43m。ID.6 CROZZ的兩項制動成績均通過了考核名額。
ID.6 CROZZ采用的是全新一代電子制動助力器（EBB），最大限度回收能量，當與電子穩定程式ESC組合構成協調再生制動系統工作時，可實作最高0.3g減速值的制動能量回收，在電機能力滿足制動需求時，更能實作100%的制動能量回收，進一步增加續航裡程。
操控運動取向
汽車除了基本的加速刹車以外，還有操控性這一次元需要考量。出色的操控不僅僅可以帶給駕駛員更多的駕駛樂趣，更在于提升車輛的穩定性，進而達到更安全的目的。
操控安全分為三大類，包括緊急避障測試（麋鹿測試）、ESC性能測試和魚鈎測試，其中魚鈎測試主要是考察車輛的抗側翻性能，檢驗車輛是否在極端操作情況下存在翻車風險。
因ID.6 CROZZ為三排7座車，是以測試時按照标準前排需要加載2人标準品質，後排中間位置加載2人标準品質，後備廂加載4人份行李品質。
公布測試成績，在麋鹿測試中，ID.6 CROZZ最大通過速度的最終成績定格在了73.66km/h，依據評定範圍的≥68km/h，結果通過測試。
第二小項的ESC性能測試，是通過“正弦停滞”試驗測出的質心側偏角大小，來對該車ESC的性能做出一個判定。質心側偏角越小，ESC性能越好。
測試時車輛保持高擋位滑行、車速為80±2km/h，使用轉向機器人對車輛施加正弦波方向盤轉角，簡單講，就是向左打、向右打然後回正。最終ID.6 CROZZ的ESC測試出的質心側偏角為9.08°，評級為A（良好），依據評定範圍的≤11°，結果通過測試。
最後一項是魚鈎測試，相比麋鹿測試，魚鈎測試有着非常高的标準限制，以及非常高的難度，具體表現在轉向幅度更大，轉向保持時間更長。
測試時ID.6 CROZZ以56km/h-80km/h的規定速度進入試驗場地，并通過機器輔助迅速将轉向盤以720°/s的速度進行一個急速左轉彎，2s内當車輛達到最大側傾角時，再迅速以720°/s的速度反向将轉向盤進行急速右轉彎并保持3s，最後再用2s時間将轉向盤回正，即完成整個魚鈎測試項目。當兩個内側車輪均未離開地面5.08cm，也就是未發生Tip-up現象，則視為通過測試。
實際的測試中，ID.6 CROZZ未發生Tip-up現象，車輛靜态穩定系數SSF值為1.35，評級A（良好），依據評定範圍ID.6 CROZZ通過了魚鈎測試。
綜合來看，對于ID.6 CROZZ這個車長接近4米9，軸距超過2米9的車型來說，操控安全這三項的成績還是比較出色的。首先電池組所帶來的低重心功不可沒，而且它的ESC介入輕微，沒有較大強度的介入，不會過多幹預駕駛者的操作意圖。另外ID.6 CROZZ的整體轉向系統表現出色，車頭的指向性以及反應速度較快，再加上懸架的縱向支撐性表現較為出色，是以最終的通過速度不錯。
靜谧低噪均考核通過
說完駕駛相關次元的測試，我們再來看看ID.6 CROZZ的靜谧性表現。優秀的整車靜谧性可以為駕乘者在各種路況行車提供更佳舒适的乘車環境，使用者體驗會更佳。是以我們在選車時，靜谧性也就自然的成為了重要參考因素。
這個次元的測試主要分為四個小項，分别是怠速車内噪聲、低速行駛車内噪聲、高速行駛車内噪聲和加速行駛車内噪聲。測試時會分别在常溫常壓的半消音室、粗糙水泥路、光滑瀝青路面上進行，在對應測試标準的車速下測得駕駛員座椅右耳聲壓級DR值和第二排右側座椅左耳聲壓級MRL值，再取二者的平均值來判定車輛的靜谧性。
通過取平均值計算，公布成績，ID.6 CROZZ在怠速狀态下的試驗結果為34.4 dB，低速狀态下為53.3 dB，高速狀态下為64.6dB，加速狀态下為64.5dB。ID.6 CROZZ在靜谧低噪方面所有名額均考核通過。
能全部通過測試的主要原因之一是因為沒有了發動機這個噪音源，純電動車型在靜谧性方面有先天性的優勢，關鍵ID.6 CROZZ對電機電流聲控制的不錯。此外，ID.6 CROZZ雖然沒有使用雙層夾膠玻璃，但車窗也經過了加厚，包括隔音材料使用的也比較厚道，再加上0.28的風阻系數所帶來更小的行駛阻力，以及低滾阻輪胎的使用，使得整個動态行駛對于噪音的控制會表現較好。
采暖制冷符合标準
最後一項則是感溫舒适性試驗，主要考察的是采暖和制冷性能。
制冷性能的測試分三個小項。第一部分就是制冷效果的測試。起始溫度為35℃，動态工況測試結束時，ID.6 CROZZ所有呼吸口的平均溫度為22.1℃，符合≤24℃的認證标準；在怠速工況測試結束時，所有呼吸口的平均溫度為24℃，符合≤25℃的認證标準。
第二部分是最快降溫速率的測試。起始溫度為35℃，在試驗開始10min之後，ID.6 CROZZ所有呼吸口的平均溫度做到了≤29℃，符合測試标準。
第三部分是關于車廂内溫度分布均勻性的測試。主要是看各個工況穩定後，前後排與同排左右兩個位置的呼吸口溫差是否≤4℃，這一小項ID.6 CROZZ也是完全達标。
此外ID.6 CROZZ在采暖性能這一塊的綜合表現也不錯，包括采暖的效果以及升溫的速率均達到了測試标準。
寫在最後
經過5個次元13個小項的駕乘性能測試，ID.6 CROZZ憑硬實力獲得了由中國國家認證認可監督管理委員會(CNCA)準許認證的“駕乘品質之星”證書，含金量很高。
雖然一汽-大衆ID.6 CROZZ有着接近3米的軸距，但在操控安全性方面還是很具水準，同時以舒适占主導的駕駛取向更加符合一台6座/7座家用車的設定，動力輸出平穩線性。當然它還擁有非常出色的NVH水準。
縱觀新能源産品陣營，可選擇的6/7座家用SUV幾乎沒有，一汽-大衆ID.6 CROZZ占得了先機，再加上其本身均衡的産品力，确實是一個不錯的選擇。