【電動狗】
全球首款超級混動MPV——2022款宋MAX DM-i終于正式開啟預售，提供51KM、105KM兩個續航版本，共5款車型（可選6座/7座配置），預售價區間14.68萬元-17.38萬元。
外觀方面，宋MAX DM-i沿用比亞迪家族“Dragon Face”淩厲風尚設計語言，前臉采用六邊形進氣格栅，内部多根橫向鍍鉻飾條進行填充，一組鑽石龍睛LED前大燈，十分犀利，配合龍爪之痕貫穿式尾燈辨識度極高。
内飾上，新車搭載全液晶儀表與自适應懸浮大屏，換裝全新樣式的飾闆、平底三幅式方向盤，提供6座和7座兩種座椅布局車型。
值得一提的是，比亞迪宋MAX DM-i的51KM尊貴型和105KM行政版配備舒奢一體式升艙頂，可增加車内頭部空間，成年人上下車更加從容，同時還配有立體式環繞氛圍燈和長條形設計的室内燈。
車身尺寸方面，長寬高分别是4710/1810/1690(1880“升艙頂版”)mm，軸距2785mm。至于動力部分，比亞迪宋MAX DM-i搭載骁雲-插混專用1.5升發動機和電動機組成的插電混動系統，發動機最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135N·m。
電機的最大功率為145千瓦，峰值扭矩為325N·m，零百加速為7.9秒，綜合續航裡程為1090公裡，百公裡油耗最低4.4L。
另外，105KM版本還支援快充，電量從30%充到80%僅需30分鐘，全系車型提供VTOL移動電站功能，最大功率達3.3千瓦，滿足戶外出行供電需求。
特斯拉Model 3/Y多名車主此前投訴，特斯拉在低溫環境下，出現了熱泵“歇菜”的問題，車輛在極冷環境下無法使用熱泵制熱。盡管特斯拉此前更新了帶有缺陷的傳感器，但是部分2020-2021年生産的Model 3和Model Y仍存在問題。
這一問題出現的原因是，熱泵進氣口被凍住，導緻傳感器資料異常，整個系統關閉。根據mspoweruser報道，特斯拉今日為車輛推送了2021.44.30.7版OTA更新，解決了這個問題。
更新日志表示，該版本系統允許熱泵在較低溫度下順利啟動。使用者可以在出發前30-60分鐘，通過手機 App 開啟車輛的加熱功能進行預熱。
但是此次更新同樣還有一處問題留下隐患，如果在-15℃的環境下，熱泵加熱仍然可能失效。特斯拉建議車主将汽車盡量停在溫暖的地方，使車輛升溫，解決這一問題。
事實上，取消掉PTC加熱制熱後，僅采用熱泵制熱，特斯拉在低溫環境下的制熱效能不佳，也是闆上釘釘之事，這是因為熱泵的工作原理決定。
據介紹，熱泵的主要組成部件為1：冷凝器（放熱），2：節流閥（減壓），3：低溫處（吸熱），4：壓縮機（加壓）。
在上圖過程中，低沸點液體（比如空調裡的氟利昂）經過節流閥減壓之後蒸發，從較低溫處（比如室外）吸熱，然後經壓縮機将蒸汽壓縮，使溫度升高。
在經過冷凝器時放出吸收的熱量而液化後，再回到節流閥處。如此循環工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉移給溫度較高（需要熱量）的地方。
PTC可以說是用電能轉化為熱能，是制造熱量，在極緻情況下，也隻能實作100%的能量轉換。耗費1焦耳的能量，最多隻能提供1焦耳的熱量。
而熱泵，是搬運熱量，可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大于1焦耳的能量，是以在耗電量上要大為節省。
但是在低溫環境下，外部熱量較低，熱泵很難搬運熱量，在室外環境靠近-18℃時，耗費1焦耳能量，也大概隻能搬運1焦耳的熱量。
另外，當熱泵從室外低溫的空氣中擷取熱量時，空氣中的水分會凝結并當機在室外交換器上，系統就必須階段性地除去這些冰霜。
同時，當外面空氣極端寒冷時，熱泵取暖有可能不如PTC制熱，或者熱泵系統無法啟動。是以，特斯拉為北方寒冷地區的車輛，僅配備熱泵系統的做法，本身就值得論證推敲。