在前幾天比亞迪正式官宣了2021年全年總銷量達到了73萬量，在疫情和缺芯兩大利空的前提下能交出這麼好的成績單真是來之不易，而毫無疑問的是2022年更會是比亞迪進一步提速的一年，包括海洋、軍艦系列還有完善DM-i矩陣等等的産品，毫無疑問2022年的銷量計劃将定格在百萬以上，而2022年的頭炮應該就要數比亞迪的一位元老級車型元的PLUS版本。
在2022年的第一天，比亞迪官方就正式宣布了比亞迪全新的緊湊型SUV元PLUS的預售價，暫定4款車型價預售差別13.28萬元-15.28萬元，并有望在一季度上市。其實說到元，大家應該都不陌生，一台背着小書包尾門側開的小型SUV，而且伴随着比亞迪從燃油時代轉換到新能源時代。但如果論銷量，比亞迪元确實已經開始掉鍊子了，再怎麼說也是王朝家族的重要一員，它也确實該得到比亞迪的重視了。
全新的元PLUS和宋家族SUV家族的規律也是較為接近的，車型無論是内外都作了大幅的更新，顔值和尺寸都提升了不少，也直接從小型SUV越級成了緊湊型。前臉方面可以說元PLUS毫無懸念地使用了和唐、漢、宋相同的Dragon Face 3.0設計語言，從前臉看上半部分非常熟悉，但下半杠部分很巧妙地用了一些光影雕塑效果，再加上貫穿式的散熱孔，甚至有點運動車型的感覺。
車身側面的話我們能看出元PLUS會有一些縮小版宋PRO的感覺，當然了主要是由于D柱部分的那塊銀色的飾版營造的視覺感受，另一方面能看到元PLUS的前後懸都非常短，輪廓也非常流暢，再加上這次選用的輪毂也非常運動非常大膽，毫無疑問更加符合年輕人對于時尚和動感的審美。
尾部造型的話相比起車頭和側面就略微低調了，不過相比起其他王朝系列車型，元PLUS要更加圓潤不少，尤其是名為飛羽掠影的貫穿式尾燈也是略微差別于别的王朝系列車型，更像是一把長弓的造型，非常好看。
當然了内飾部分，元PLUS同樣讓我們感到耳目一新，除了經典的方向盤和旋轉屏之外，在把手空調出風口、門闆部分都進行了個性化的設計，完全差別于比亞迪其他車型，比起不少其他品牌的“家族式”内飾，比亞迪在内飾這塊的拿捏似乎也已經突破瓶頸了。而且單單是說回這個旋轉屏，最大尺寸達到15.6英寸，是高通骁龍8核CPU，而且在DiLink 4.0(4G)智能網聯系統的加持下，無論是流暢度還是第三方app的相容程度，即便是對比其他自主品牌的車機，它都有着不少優勢。
而且最後我們還不得不提一下，元PLUS是作為e平台3.0的首款純電SUV車型，短前懸短後懸的設計特色剛剛以及提及過了，而在電池和動力配置方面也沒有因為它是入門級車型而有所吝啬。電池搭配的是比亞迪特色的磷酸鐵锂刀片電池，容量為50.1kWh和60.5kWh，相對應的NEDC綜合續航裡程也達到了430KM和510KM，百公裡加速僅需7.3秒，這樣的資料也許不算是特别亮眼，但卻恰恰好都能達到當下消費者的心理預期，拿捏得非常準确。
說在最後，作為2022年釋出的首款車型，元PLUS雖然價格比起我們所知道的元價格有所提升，但看完造型、尺寸以及續航動力資料之後，你會發現即便是價格的提升，它仍然是一款幾乎是做到了十項全能，具有非常強競争力的新能源SUV車型，甚至能說它能有成為下一台“網紅車”的資本，我們就期待一下它上市之後後續的市場表現吧。
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