智能駕駛是目前汽車發展的熱點和未來發展的必然趨勢，全球各大汽車廠商、網際網路企業接連進軍智能駕駛賽道，不斷貢獻自身力量探索創新，推動着智能駕駛技術的飛速發展。汽車在智能駕駛技術的加持下，讓廣大車主不僅擁有便捷輕松的駕駛體驗，安全感也大大增加。
智能駕駛技術日益完善，已經不再是高端車才有的噱頭，很多十多萬的A級車也搭載了自動駕駛技術和智能安全輔助等功能。以第七代伊蘭特、十一代思域和2021款卡羅拉作為A級車的代表，來看看三款車在智能駕駛和安全性能的不同表現。
（第七代伊蘭特）
城市鄉鎮短途行車，無死角全面防護
智能駕駛技術是否成熟，在于其能否應對更為複雜的路況。城市道路容易堵車，而鄉鎮和城中村道路存在很多不确定性，車輛與行人擦肩而過、小貓小狗橫穿馬路等等。不過以第七代伊蘭特搭載的配置，能夠輕松應對這些情況。在城市道路遇到堵車時，可以直接打開帶停走功能的SCC智能巡航控制，車子進入定速巡航狀态，與前車保持距離，穩定前進、停止，進而減輕車主駕駛負擔。
而在鄉鎮或城中村等較為複雜的路況時，第七代伊蘭特搭載的23項ADAS就會開始工作，FCA前方防碰撞輔助會通過車子前方的毫米波雷達和攝像頭，時刻探測前方車輛和行人，當預感到将和前方障礙物發生碰撞時，就會發出警報提醒，依情況進行輔助制動或全力制動，避免碰撞發生，保證駕駛安全。在轉向、倒車時，BCA盲區防碰撞輔助和RCCA後方交叉防碰撞輔助功能可以輔助駕駛員駕駛，工作原理和FCA前方防碰撞輔助類似，探測側後方以及後方的路況，避免發生碰撞，SVM360°全景影像、DRM後方影像顯示系統等輔助功能可以為伊蘭特帶來不留死角的全面防護。即使再狹窄的路況也能遊刃有餘。
（第七代伊蘭特FCA前方防碰撞輔助）
十一代思域也有類似的輔助駕駛功能，其搭載的TJA交通擁堵輔助功能，專門應對城市交通堵車環境，可以實作在0-45km/h區間内跟車行駛。同時還有碰撞緩解制動系統，會通過攝像頭與微波雷達探測前方的行人與車輛，在可能發生碰撞危險時發出警報提示，緊急情況還會主動刹車緊急制動，避免造成傷害。不過在鄉鎮和城中村等環境下行駛，十一代思域表現會稍顯不足，因為其全車僅有一個前方攝像頭，即使有8個毫米波雷達遍布車身，但應對複雜路況還是有所不足，穿越狹窄街道小巷時，駕駛員可能會因為視野盲區導緻剮蹭。
（十一代思域）
2021款卡羅拉和十一代思域類似，在城市道路行駛過程中，遇到堵車時可以啟動DRCC動态雷達巡航控制系統，在PCS預碰撞安全系統的輔助下，車子會自動跟随前車走走停停，在一定程度上減輕駕駛疲勞。然而當面對鄉鎮、城中村等複雜路況時，卡羅拉搭載的配置就略顯不足。卡羅拉隻有前方攝像頭與毫米波雷達，并未搭載側方、後方攝像頭或雷達，是以在這些複雜環境下，駕駛員就需要提高警惕，親自駕駛操控避免發生碰撞事故。
（2021款卡羅拉）
高速長途行車，不同路況輕松處理
相比城市、鄉鎮和城中村的複雜路況，高速公路通常情況下行車環境較為穩定，一般的自适應巡航功能就可以為駕駛員們緩解壓力。
第七代伊蘭特在此基礎上更進一步，NSCC基于導航智能巡航控制功能在自适應巡航功能的基礎上，還可以基于導航資訊來識别限速攝像頭與限速标志，通過限速區間時會自動降低到合适車速，離開限速區間後再自動恢複初始速度，避免新手司機因為不熟悉路況而“吃罰單”。在經過彎道時，也能通過導航資訊來判斷曲率，并按照曲率最佳速度減速，為駕駛員帶來安全舒适的過彎體驗。
（第七代伊蘭特NSCC基于導航智能巡航控制）
十一代思域擁有ACC主動巡航控制系統，能夠通過雷達和攝像頭檢測自身車輛與前車距離和速度差，并調整車速與前車保持一定距離，這是自适應巡航的基本功能。值得一提的是，思域搭載着TSR交通辨別智能識别系統，能夠通過前方攝像頭檢測高速公路上的限速辨別，并顯示辨別内容來提醒駕駛員減速。此功能無疑需要駕駛員主動介入駕駛操作，而且在通過彎道時同樣需要駕駛員提高注意，避免車輛沖出車道，相比伊蘭特自動駕駛功能略有不足。
2021款卡羅拉在高速公路上同樣采用DRCC動态雷達巡航控制系統和PCS預碰撞安全系統搭配，完成高速公路自适應巡航駕駛，而目前國内市場上大多數A級車都有着類似功能。不過卡羅拉無法依據導航或攝像頭資訊來判斷前方是否存在限速辨別，也無法提前預知前方是否存在彎道，是以即使在巡航功能行駛過程中，依然需要駕駛員時刻注意限速和彎道等情況，避免車子超速或者在彎道時沖出車道。
通過以上三款A級車的對比，思域相比卡羅拉，在自動駕駛技術上具有明顯優勢，不過無論是城鎮通行還是高速駕駛，第七代伊蘭特擁有A級車市場頂級智能駕駛技術，在自動駕駛和安全性都有着絕對的優勢，擁有另外兩輛車無法達到的技術高度。