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漢DM-i才是比亞迪旗艦轎車的終極形态。
撰文：梁志豪
根據比亞迪官方公布的資料，在剛剛過去的2021年裡，比亞迪以593745輛的銷量問鼎了中國新能源乘用車銷冠。之是以比亞迪在去年的銷量能夠如此強勁，除了因為中國新能源市場強勁的帶動作用以外，更重要的是DM-i超級混動技術的出現，讓比亞迪的插電混動車型競争力一下子得到了飛躍。
虧電同樣省油、油電驅動切換平順、純電續航裡程足夠長以及能享受政策紅利，都讓以宋PLUS DM-i為首的一衆比亞迪DM-i車型成為了香饽饽，再加上此前晶片短缺的沖擊，一車難求的局面直到現在年關也依舊未能得到有效的緩解。
在習慣了比亞迪車型以往憑借着電機加速“怼天怼地怼超跑”以後，消費者們終于發現，原來什麼加速都是浮雲，開着平順且省油省心才是一台家用車應該具備的特點。也正因如此，大家也開始期待比亞迪能夠将DM-i技術下放到更多的車型之上，甚至是越多越好！而在宋PRO、宋PLUS、秦PLUS、唐都相繼推出了DM-i版本以後，比亞迪的旗艦轎車——漢，卻遲遲沒有動靜。
漢DM-i正式申報
在今年工信部的首批申報車型之中，我們終于發現比亞迪漢DM-i的相關資訊，而這也意味着這款萬衆期待的國産旗艦級中大型轎車，即将迎來它最具爆款潛力的版本！
從申報資訊中我們可以看出，除了因為前後包圍的造型差異，導緻車身長度有細微差别以外，漢DM-i的車身尺寸與EV版以及此前的DM版本基本保持一緻，4975/1910/1495mm的車身三圍以及2920mm的軸距就是标準的中大型轎車尺寸。
其中高配與低配車型的整備品質相差非常大，高配重達2.2噸，而低配則隻有1.87噸，從以往DM-i車型的配置分布不難分析，漢DM-i高低配之間的差異除了配置層面的差別以外，在電池容量以及電機功率方面也會有着巨大的差異。
在外觀上，漢DM-i的前臉更加貼近于此前的DM車型，點陣式的“大嘴”中網辨識度非常高，兩者隻有在保險杠下方兩側的霧燈區域有所區分。同時，DM-i車型另一個最大的不同，是低配車型将會提供尺寸更“合理”的18寸輪毂，而不會像DM與EV純電車型一樣标配19寸輪毂，但是比亞迪方面也會提供不同樣式的大尺寸輪毂以及更高性能的刹車卡鉗供消費者選擇。
在動力方面，漢DM-i将會采用與此前已經上市的唐DM-i一樣的發動機——1.5T發動機提供102kW（139馬力）的最大功率以及231牛·米的最大扭矩。
不過值得注意的是，與現款的唐DM-i隻提供前驅版車型不同，根據此前網上曝光的消息，漢DM-i除了會有純電續航121km的“普通版”以外，還會提供純電續航超過200km的四驅版本，而電池容量也“暴漲”至37.6kWh，這也是為何漢DM-i高低配車型之間的整備品質會相差如此之大。
漢、唐齊發力
與漢DM-i一同進行申報的，還有唐DM-i的改款車型，與老款相比新款唐DM-i将會搭載容量更大的刀片電池（45.8kWh），純電續航裡程也得到了顯著提升。
這也意味着這兩款比亞迪的旗艦車型，将會在2022年迎來自己的“終極形态”，這對于比亞迪沖擊高端顯然能夠起到強大的助推作用。不過，如果比亞迪想要在今年沖擊更高的銷量的話，那麼除了推出更具有吸引力的産品以外，産能也會是他們急需解決的一個關鍵問題，畢竟如今比亞迪DM-i“提車難”已經是路人皆知，而這類負面新聞對于潛在消費者的購買興趣也會是不小的打擊。
同時，在一衆自主品牌都紛紛重新将注意力放回到插電混動市場的當下，比亞迪DM-i車型在2022年要面臨的競争可是一點都不少，比如長城的檸檬DHT混動，吉利的雷神混動等，都對比亞迪手上的這塊蛋糕虎視眈眈。
不過，目前比亞迪的口碑效應已經初顯成效，比亞迪也已經成為了不少消費者在選購新能源車型時的首選品牌，隻要他們不犯錯，那其他品牌想要與比亞迪競争，還真不是一件容易的事。
（部分圖檔來源網絡）
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