前段時間，力帆釋出了2021年12月産銷資料。資料顯示，力帆月内實作産量1302台，銷量1840台。至此，力帆在2021年實作汽車産量3938台，汽車銷量為3810台，雖然總量仍無法跻身主流，但好轉态勢明顯。根據力帆的半年報可以看出，力帆已經徹底走出陰霾，看來吉利的幫助已經起到了一定的效果。
對于此前的力帆來說，其曾經是中國民企500強，也是機車領域的銷冠。但在汽車領域，力帆的發展路徑并沒有吉利那般順暢。2006年，力帆打造的首款車型“力帆520”銷量不足1萬台，首戰失利。随後，力帆通過抄襲模仿推出了力帆320，嘗到甜頭後力帆開始在投機的路上越走越遠。2016年，力帆陷入了财政部公布的“騙補”名單當中，騙補金額高達1.14億，企業形象随之一落千丈。到2020年一季度，力帆已經負債157億，資産負債率高達85%，同年8月6日，力帆正式宣布破産。
但或許是吉利看中了力帆在重慶的知名度亦或者是有當地政府從中協調，破産後的力帆很快就迎來了白衣騎士—吉利汽車。2020年底，吉利科技集團下屬公司吉利邁捷、吉利科技以産業投資人的身份參與力帆的債務重整。吉利通過設立兩家基金來實作對力帆的控制權，包括吉利成立的江河彙和滿江紅基金，這兩家基金持有了近30%的力帆股權，實作控股。而曾經的掌舵人尹喜地家族則辭去所有職務，将持股全部用于破産處置。力帆正式成為吉利大家族的一員。
成了吉利的一員，力帆自然是獲得了吉利大量的資源傾斜。通過吉利的注資以及管理，今年5月，力帆重新開啟汽車産線，旗下首款換電車型80V在重慶兩江新區量産下線，這标志着力帆已經走出“重症監護室”。而力帆80V是楓葉80V的換标車型，基于吉利的GBRC換電平台打造而來，作為第一款車型，力帆将該車型定位于網約車走量車型，盡快加強自身的造血能力。
有了新車型的投放，力帆科技銷量很快就有了起色。2021年9月-11月，力帆分别實作銷量200輛、523輛以及1140輛，增長态勢明顯。未來，吉利還将給力帆導入兩款換電車型，包括60S和80X，分别針對網約車、計程車和公務用車等商業場景。
就從力帆釋出的2021年半年報看，力帆已經成功實作扭虧。不同于海馬汽車通過出售房地産來實作盈利，力帆則是靠着實打實自身業務的好轉來逐漸走出破産陰霾。2021年上半年，力帆實作營收17.35億，實作淨利潤3739萬元。雖然相較于以前仍是杯水車薪，但力帆科技已經邁出了轉好的第一步。
未來，國内乘用車品牌将出現一個加速出清的過程。就拿日本、美國市場看，這些老牌汽車強國目前汽車品牌并不多，大家耳熟能詳的多是豐田、日産、通用汽車等巨頭，要麼就是近年來的造車新貴諸如特斯拉、Rivian等，中小型車企基本已經被淘汰。對于我國來說，研發實力、産銷能力不強的車企，選擇“賣身”或者與造車新勢力合作已經成了不得不選擇的一條求生之路。