有人說别克是豪華車，各位同意嗎？末代皇帝溥儀買的都是别克，孫中山先生也是别克的乘客，你敢說這還不是豪華車嗎。但是時間來到2022年的今天，就算把蔚來當成豪華車，也沒人會把别克看作是豪華品牌，我們回想一下十幾二十年前，别克的影響力确實是可以跟某些豪華品牌相媲美的，小時候哪個同學家開别克，都足夠他炫耀一個學期了。像什麼林蔭大道，老君越，那時候開在街上是絕對拉風。不過随着時間一點點的流逝，這個定位豪華，依靠中國市場的美國品牌别克，無論是定位還是銷量都已經一天不如一天，别克這個品牌都有哪些故事，今天就來好好聊一聊。
為什麼說别克是一個依賴中國的美國品牌呢？作為一個全球戰略品牌，别克在美國，一年的銷量都比不過在中國一個月的銷量，别說日本人德國人不知道别克了，就算問美國人他也不一定能說出别克的車型。像GL8，GL6這種在中國銷量領先的車型，在國外早就停産了，隻有中國還在不斷地更新換代，尤其是近幾年，别克全球百分之八十的銷量都是在中國，可以說如果中國市場，别克這個品牌早就沒有了。嘿我還真不是瞎說，早在2008年奧運會那年，因為金融危機的原因，别克的母公司通用集團瀕臨破産，于是不得不将旗下衆多品牌進行抛售，最終隻留下了四個，分别是凱迪拉克，雪佛蘭，GMC，還有别克。其他三個還好說，這個别克為什麼能留下呢？因為通用集團發現這個品牌在中國賣得很不錯，不斷地為公司帶來很多利潤。是以，中國是别克最重要的市場，幾乎可以看做是唯一的市場。
那中國人為什麼喜歡别克呢？其實早在1929年，别克就在上海開設了第一家4s店，那時候每六輛汽車就有一輛是别克，你在金粉世家，僞裝者等民國諜戰片裡看到的大佬座駕很有可能就是别克。然後在後來的七十年代，上汽和通用合資成立公司後引進的第一款車型就是别克，而且都是四十萬上下的高檔車型，與凱迪拉克，林肯一起建構了中國人對美式豪車的印象。就像咱上面說的林蔭大道，新世紀，在那個年代就配備了座椅加熱，柏林之聲，妥妥的豪華車啊。再加上那個年代中國人能看見的汽車除了桑塔納跟捷達，就是挂紅旗的奧迪A6，這時候别克的引入給國人的第一印象，就是豪華車！在打響名氣之後呢，别克也開始漸漸推出走量車型，讓大多數人可以開得起别克，到了現在，别克已經全面走上了經濟型用車，甚至還推出三缸車型在作死的邊緣徘徊過。
雖說别克的品牌影響力一天不如一天，但别克是一個實實在在的擁有悠久曆史的汽車品牌，從1904年成立算起，至今也有了一百多年的曆史，同時也是美國通用汽車集團的前身。就像沃爾沃發明了三點式安全帶，賓利發明了鋁制活塞，戴姆勒發明了噴油器，别克也發明了很多每個汽車都在用的東西，比如頂置氣門，自動變速箱的液力變扭器，汽車轉向燈等等。沒錯，在别克1939年發明轉向燈之前大家在變道的時候是不打燈的，而且别克做夢也想不到自己偉大的發明在21世紀會有人擺着不用當裝飾。
上面咱們說别克是美國通用集團的前身，那肯定是美國人創立的吧？還真不是，别克的創始人是一個15歲就辍學打工的蘇格蘭人大衛别克，在年近半百的花甲年紀時在好友的幫助下創立了别克汽車公司，這也是為什麼别克在美國被稱為老頭車。随後在經營不善瀕臨破産時遇到了美國合夥人杜蘭特，以别克為基礎成立了現在的通用公司，後來通過收購凱迪拉克，雪佛蘭等市面上大部分的品牌不斷壯大，别克也被稱之為美國汽車的鼻祖。不過杜蘭特這個糟老頭并不是善茬，在成立通用後将大衛别克踢出了通用公司，而杜蘭特自己呢，在之後被以同樣的方式踢出了自己創立的通用公司，最後也是一貧如洗。
這裡有一個很有意思的故事，在通用汽車成立之初，這為了吸引眼球，與當時的白星航運公司合作開發制作了當時最大的豪華郵輪，你可能已經猜到了，這艘郵輪就是著名的泰坦尼克号。
在美國，别克擁有一個相當尴尬的定位，在通用集團内部，别克的定位是入門級豪華車型，比雪佛蘭高端，比凱迪拉克低端。而問題就出在這裡，低段位的都買雪佛蘭，高段位的都買凱迪拉克，沒有人會選擇中間的别克。而在如今的國内，别克又何嘗不是如此呢？下面有衆多價格低卻擁有越級配置的自主品牌，上面還是老大哥凱迪拉克，能夠縱橫市場的僅剩GL8一款，早些年的風光已經消失殆盡。而在新時代汽車電動化自動化的浪潮中，别克的反應似乎也有些脫節。不信問問你自己别克有拿的出手的新能源車嗎？你會買嗎？