2021年全年，國内轎車銷量排行，日産軒逸以540947輛的成績蟬聯榜首，而曾經上市時需要排隊加價購買的本田十代思域僅僅賣出243312輛，排名第15位；馬自達昂克賽拉不到10萬輛，大機率要排在35位之外了。
讓人無比驚詫。
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文/二哥
平門知事工作室出品
一直無法了解，老舊的1.6L自然吸氣發動機、成本低故障率高的CVT變速箱、扭力梁非獨立後懸挂，新款賣到11.69萬-14.49萬而優惠極少的日産軒逸，怎麼能夠如此暢銷。
日産軒逸
從技術、品質、動力、行駛穩定性、燃油經濟性，以及售價等幾乎所有方面講，軒逸根本無法與1.5T、CVT、多連杆獨立後懸的本田思域相提并論；更無法與2.0L、6AT、蝶形仿生後懸的馬自達昂克賽拉相提并論。
縱使銷量以經典版為主，但在10萬-11萬的價位區間，有落地不到10萬的1.3T輕混、6AT、前後獨立懸挂的别克英朗和雪佛蘭科魯澤，有價位接近甚至更便宜的1.5L、6AT的大衆寶來和朗逸，以及頂配不到9萬的1.5L吉利帝豪、1.6L長安逸動，和頂配不到10萬的1.5T奇瑞艾瑞澤5PLUS。
無論從哪個角度考量，日産軒逸都沒有暢銷的秉性與資質。
當然，對于本田思域，全年銷量排行淪落到第十五位，也算不上有多冤枉。
1.5T發動機号稱“地球夢”，但實質上并沒有技術特長，倒是出世太急一度出現過機油增多、乳化問題；之後爆出中保研安全測試成績墊底的負面消息；再之後是1.0T三缸，是1.5T還要分出高低功率版本，售價本身就不低還要排隊加價購買。
本田思域
而倘若要講動力，盡管從八代的小家碧玉到九代的溫情大叔，再到十代的運動風，東風本田無時無刻不在宣揚、強調其動力水準，但在後來者上汽名爵6、廣汽傳祺影豹的追逐下，早已失去了神采。
太傷感情了。
本田要做的，不應僅僅是在十代思域銷量不佳的窘态中幻化出中庸色調的十一代思域，更應老老實實更新思域的技術、品質和安全性，并躬身調低售價讓利于依然鐘情于其的廣大中國消費者。
隻是，對于馬自達昂克賽拉，我們無論如何都想象不到銷量隻有不到10萬輛，本田思域的一半，日産軒逸的五分之一。
創馳藍天發動機、6AT、前後獨立懸架、真皮座椅、高剛性車身、前後6安全氣囊、GVC+動态矢量控制系統等等，紅點大獎設計、厚道的内飾用料、完備的主被動安全配置、高超的發動機技術、可靠的變速箱、紮實的底盤懸挂、精準的操控性，以及出色的靜音性和車身安全性，同級别轎車之中無處不具有壓倒性優勢。
然而，高技術、高品質、高成本的馬自達昂克賽拉，1.5L版本隻與經典版軒逸同價，2.0L版本隻與新軒逸同價。
除卻因年輕運動的市場定位對目标閱聽人範圍的限制，除卻馬自達不善營銷公關的影響，昂克賽拉銷量居間可以了解，但其與日産軒逸如此巨大的銷量差距則是絕對令人難以接受的現實。
或許，這不是馬自達汽車的過錯，這是我們蒙眼評車，給錢辦事的媒體的過錯。
要知道，幾近于所有三教九流的垂直汽車内容分發平台，無一例外将昂克賽拉蝶形仿生後懸标注為扭力梁，它們不清楚扭力梁是什麼造型？它們看不出馬自達專利技術後懸與扭力梁的差別？
另外，無數媒體與自媒體小白，沒有試乘試駕，沒有任何對比就胡說八道昂克賽拉後排空間小，同級别幾乎最長的軸距（2726mm），後排空間會比新軒逸小？會比本田思域小？它們不會拿一把皮尺測量一下昂克賽拉後排座椅的深度和正常坐姿膝部的餘量？
日産軒逸銷量第一，本田思域銷量第十五，昂克賽拉銷量第三十五，汽車市場如此黑白颠倒，爛車滿街跑，好車賣不好的現狀真的讓人驚詫至極。
當然，銷量颠倒德不配位的車型不止于此，大衆速騰、邁騰、本田雅閣、日産天籁等等，以成本效益而言，這些車型的銷量應該排在一百名以後，關于此另行再議吧。
甚感遺憾。