2021年全年，国内轿车销量排行，日产轩逸以540947辆的成绩蝉联榜首，而曾经上市时需要排队加价购买的本田十代思域仅仅卖出243312辆，排名第15位；马自达昂克赛拉不到10万辆，大概率要排在35位之外了。
让人无比惊诧。
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文/二哥
平门知事工作室出品
一直无法理解，老旧的1.6L自然吸气发动机、成本低故障率高的CVT变速箱、扭力梁非独立后悬挂，新款卖到11.69万-14.49万而优惠极少的日产轩逸，怎么能够如此畅销。
日产轩逸
从技术、品质、动力、行驶稳定性、燃油经济性，以及售价等几乎所有方面讲，轩逸根本无法与1.5T、CVT、多连杆独立后悬的本田思域相提并论；更无法与2.0L、6AT、蝶形仿生后悬的马自达昂克赛拉相提并论。
纵使销量以经典版为主，但在10万-11万的价位区间，有落地不到10万的1.3T轻混、6AT、前后独立悬挂的别克英朗和雪佛兰科鲁泽，有价位接近甚至更便宜的1.5L、6AT的大众宝来和朗逸，以及顶配不到9万的1.5L吉利帝豪、1.6L长安逸动，和顶配不到10万的1.5T奇瑞艾瑞泽5PLUS。
无论从哪个角度考量，日产轩逸都没有畅销的秉性与资质。
当然，对于本田思域，全年销量排行沦落到第十五位，也算不上有多冤枉。
1.5T发动机号称“地球梦”，但实质上并没有技术特长，倒是出世太急一度出现过机油增多、乳化问题；之后爆出中保研安全测试成绩垫底的负面消息；再之后是1.0T三缸，是1.5T还要分出高低功率版本，售价本身就不低还要排队加价购买。
本田思域
而倘若要讲动力，尽管从八代的小家碧玉到九代的温情大叔，再到十代的运动风，东风本田无时无刻不在宣扬、强调其动力水平，但在后来者上汽名爵6、广汽传祺影豹的追逐下，早已失去了神采。
太伤感情了。
本田要做的，不应仅仅是在十代思域销量不佳的窘态中幻化出中庸色调的十一代思域，更应老老实实升级思域的技术、品质和安全性，并躬身调低售价让利于依然钟情于其的广大中国消费者。
只是，对于马自达昂克赛拉，我们无论如何都想象不到销量只有不到10万辆，本田思域的一半，日产轩逸的五分之一。
创驰蓝天发动机、6AT、前后独立悬架、真皮座椅、高刚性车身、前后6安全气囊、GVC+动态矢量控制系统等等，红点大奖设计、厚道的内饰用料、完备的主被动安全配置、高超的发动机技术、可靠的变速箱、扎实的底盘悬挂、精准的操控性，以及出色的静音性和车身安全性，同级别轿车之中无处不具有压倒性优势。
然而，高技术、高品质、高成本的马自达昂克赛拉，1.5L版本只与经典版轩逸同价，2.0L版本只与新轩逸同价。
除却因年轻运动的市场定位对目标受众范围的限制，除却马自达不善营销公关的影响，昂克赛拉销量居间可以理解，但其与日产轩逸如此巨大的销量差距则是绝对令人难以接受的现实。
或许，这不是马自达汽车的过错，这是我们蒙眼评车，给钱办事的媒体的过错。
要知道，几近于所有三教九流的垂直汽车内容分发平台，无一例外将昂克赛拉蝶形仿生后悬标注为扭力梁，它们不清楚扭力梁是什么造型？它们看不出马自达专利技术后悬与扭力梁的区别？
另外，无数媒体与自媒体小白，没有试乘试驾，没有任何对比就胡说八道昂克赛拉后排空间小，同级别几乎最长的轴距（2726mm），后排空间会比新轩逸小？会比本田思域小？它们不会拿一把皮尺测量一下昂克赛拉后排座椅的深度和正常坐姿膝部的余量？
日产轩逸销量第一，本田思域销量第十五，昂克赛拉销量第三十五，汽车市场如此黑白颠倒，烂车满街跑，好车卖不好的现状真的让人惊诧至极。
当然，销量颠倒德不配位的车型不止于此，大众速腾、迈腾、本田雅阁、日产天籁等等，以性价比而言，这些车型的销量应该排在一百名以后，关于此另行再议吧。
甚感遗憾。