電動之路上，我們最不需要的就是變速箱。
無論是AT、CVT還是MT、DCT，在全新的市場架構中，他們曾經的市場地位都會受到影響進而下滑，大量的企業制定出了“驅逐燃油車”計劃，這不僅僅是燃油車的挑戰，更是變速箱的危機。
傳統結構的變速箱服務内燃機很多年，配套而生的變速器将會随着動力輸出方式的改變而改變，在今天這個時代中，大量的産品電動車以及混合動力車型登陸市場。
這些車型，根本不需要傳統變速箱。
傳統變速箱的市場佔有率是巨大的，每年接近8000萬台的全球汽車銷量意味着有8000萬台傳統變速箱落地，背後的市場佔有率何止千億，市場内也催生出了巨大的産業鍊。
愛信、ZF等都是這個時代的強者。
但全新的市場不需要變速箱，特斯拉的Model系列轎車擁有全球的動力架構，電池電機的組合就能讓車跑得又快又平順，而且噪音非常小，結構颠覆了傳統市場認知，人們不再糾結AT好還是雙離合好，更不用糾結自己的電動車多久換一次變速箱油。
事實上，這份轉型非常快，超過了很多企業的預期。
全球市場都在提出電動化轉型，曾經在DSG變速箱上耗費重金的大衆開始力推MEB平台，生産不需要變速箱的純電動車，以PDK聞名天下的保時捷也開始主推Taycan電動轎車。
而在傳統技術領域曾經大殺四方的本田、豐田也開始将重心放在純電動以及混合動力車型上，而這些車型上都不再需要傳統的變速箱。
變速箱企業也在轉型，而且需要大面積的轉型。
原因是，大多數變速箱企業是垂直技術儲備，方向單一而且深度紮根傳統産業，而且為了服務傳統市場，體量以及規模非常巨大。
但轉型是浩浩蕩蕩的，當一部分企業率先抛棄内燃機的時候，就注定了不再需要傳統變速箱。
2021年的資料大概是這樣的，中國品牌新能源銷量在350萬台，中國市場新能源銷量在500萬量級，而中國乘用車2021年預計完成2700萬台新車銷量，也就是說，新能源銷量預計占到總體銷量的18%左右。
這一資料在2022年還會放大。
這是傳統内燃機的大逃亡，也是新能源汽車的突進過程，變速箱産業鍊隻是一個縮影，還有更多的零部件企業需要轉型。
未來的技術形态将會是全新格局的。
一個是純電動全新格局，電池産業鍊已經崛起，所有人都看到了機會，另一個行業則會保留一部分傳統内燃機，混合動力架構車型仍舊需要，這也意味着零部件企業會保留一部分，但不會太大。純電動車、混合動力架構以及小部分低價内燃機還會存在，大部分傳統産業都需要被颠覆。
這意味着單單從變速箱産業鍊角度出發，愛信、ZF等這些企業，都需要大轉型了。