近20款車型在售的北京現代，隻公布了3款車型的2021年銷量。
其中，第七代伊蘭特全年累計銷量超過13萬輛；全新ix35全年累計銷量為82924輛；全新推出的庫斯途，三個月累計隻賣了7967輛。其他車型2021年都賣了多少量，一概不知。
都知道北京現代的日子不好過，但沒想到2021年，北京現代連年度累計銷量都沒露。
公開資料顯示，2021年前11月，北京現代的累計銷量隻有32萬輛，同比下跌了33.95%。11個月後，北京現代的56萬輛銷量目标，隻完成了58%。2021年，北京現代的跌幅比2020年更甚。
從北京現代公布的銷量資料來看，伊蘭特、ix35、途勝L是北京現代的銷售主力。這其中，第七代伊蘭特貢獻了近1/3，ix35貢獻了近1/4。而伊蘭特成了北京現代唯一一款銷量過萬的車型。
與2020年相似，北京現代2021年全新引入的新車依然沒能掀起任何波瀾。甚至，全新名圖和全新途勝的2021年累計銷量都未公布。
但前11個月的資料顯示，去年3月份上市的全新名圖，月銷量一直徘徊在三位數。4月份上市的全新一代途勝，5-10月的月均銷量隻有1200餘輛。9月上市的全新MPV——庫斯途，月均銷量也不到3000輛。
近兩年來，北京現代推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝和全新庫斯途等多款“重磅新車”和最新一代的動力總成技術，但隻有伊蘭特勉強附合預期，與ix35共同支撐起了北京現代的銷量。
近兩年來，銷量連續下滑的北京現代采用了裁員、關閉工廠、推出新品、更換慣例團隊等多種措施來挽救頹勢。然而，北京現代的經營狀況并沒有得到明顯的改觀。
與北京現代形成鮮明對比的是，“南北大衆”、“南北豐田”和“南北本田”依然熱銷，并牢牢把持着頭部合資市場。吉利、長城、比亞迪、長安的銷量持續水漲船高，成為自主陣營裡的第一集團。但北京現代，早已沒了往日的市場競争力。
這背後，“一衆兩田”的品牌和技術優勢被進一步放大。吉利、長城和長安展現出的産品質感和設計同樣獲得了衆多消費者的青睐。而比亞迪在電動化領域的技術招牌更是深入人心。相比之下，北京現代的品牌号召力與技術的鮮明性都要暗淡不少，進而已很難找回曾經的市場競争力。
雖然“藏”住了銷量，但北京現代無法掩蓋艱難的市場處境。按全年36萬輛統計，北京現代的産能使用率隻有1/4，比去年的30.4%還要低。
去年11月曝出消息，由于北京現代重慶工廠的訂單大幅減少，作為北京現代供應商的重慶潤昌汽車内飾系統有限公司将自10月29日起放假三個月，後續上班時間還不得而知。
更早之前的6月份曝出消息，理想汽車将投資60億接手北京現代一号工廠的廠房及土地資源，投建理想汽車全球旗艦工廠。目前，理想汽車已經順利接手，智慧工廠建設正在穩步推進。
一工廠被理想收購後，北京現代又被曝出了第二工廠也将挂牌出售。坊間傳言，現代汽車正與中國的幾家電動汽車制造企業就出售第二工廠進行協商。網友們猜測，小米或成北京現代第二工廠的“接盤俠”。雖然被北京現代内部人士辟謠，但這樣的消息是否為空穴來風，值得推敲。
去年3月，北京現代副總經理、銷售本部長向東平黯然離開了北京現代，随後加盟了江鈴福特，如今成了江鈴福特的法人。繼向東平之後，北京現代的另一位中方副總經理樊京濤也于10月被調往北汽極狐，任常務副總經理一職。目前，北京現代的中方高管隻剩下了擔任常務副總經理的杜君保。南韓人在北京現代決策經營層面的話語權進一步加大。
可以肯定的是，樊京濤任職極狐表明，北汽認可了樊京濤的能力。然而，是北汽極狐比北京現代更迫切需要拯救，還是北汽極狐的地位比北京現代更重要？不得而知。
有媒體分析人士指出，變賣工廠、人事調崗等舉動已經隐約可以看出，北汽集團對北京現代的後續發展已經亮明了态度。
以北京現代目前的市場競争力，重制往日輝煌愈發渺茫。超過70%的産能閑置也是巨大的不良資産。這樣一個企業還有多達投資價值已然明朗。
還應指出，2022年，汽車行業的外資股比限制将全面放開。若現代汽車謀求對北京現代的股比增長，對北汽而言反而是個“抽身”的好機會。
南韓人掌權的北京現代能否重制輝煌，今年就能見個分曉。