新的戰鬥已經拉開序幕。
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随着各大車企2021銷售資料的釋出，品牌之間的年度較量有了最終的結果，其中豪華品牌的表現，自然會成為行業關注的焦點。今天，我們以資料為基礎，看看過去一年，各大豪華品牌到底怎麼樣。
BBA出現分化，奧迪漸落下風
因為知名度和銷量遠高于其它豪華品牌，BBA一直被視為豪車第一陣營，而它們的競争也在内部展開。
先看2021年的資料——
● 2021年，寶馬集團在中國市場共傳遞846,237輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%。其中MINI品牌全年傳遞30, 546輛，同比增長5.2%。
● 在中國市場，2021年奔馳乘用車銷量微跌2%至758,863輛。
● 根據一汽-大衆釋出的銷售資料顯示，該公司2021年全年終端銷量達到185.78萬台，其中奧迪品牌700,088台。
從資料上來看，寶馬以84.62萬台的成績力壓奔馳的75.89萬台，取得了2021年國内豪華品牌在華銷量冠軍的位置（即便是刨除MINI的3萬台，也有一定的優勢）；而奧迪則有些落寞，2021年僅銷售了70萬台，暫時落後于雙B。更嚴重的是，寶馬的增長勢頭相當強勁，2021年同比增長達到了8.9%，而奔馳和奧迪都出現了微跌。
作為參考，2020年，奔馳在華市場全年銷量達77.44萬輛，而寶馬和奧迪在華市場銷量分别為75.8萬輛和73.2萬輛。
寶馬的強勢表現得益于其産品在細分市場的熱銷，寶馬旗下BMW 3系、BMW 5系和BMW X3的銷量均超過15萬輛。BMW 4系全年銷量超過1萬輛，同比增長達109.7%。在SUV車型方面，BMW X5全年銷量首次突破50,000輛，BMW X7累計銷量超過10,000輛。值得一提的是，新能源車型在華傳遞超過48,000輛，同比增長69.6%。其中純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過21,000輛。
據悉，2022年寶馬将在中國市場呈現7款新能源産品：包括5款純電動車型，以及2款插電式混合動力車型。
奔馳則表示，今年将向中國市場推出21款新産品，包括8款純電及插電混動車型。其中，包括梅賽德斯-EQ首款基于EVA平台在華生産的純電轎車全新EQE即将上市，另有來自C級車、S級車等車型的插電混動産品上市，滿足不停新能源使用者的需求。除此之外，2022年，梅賽德斯-AMG将迎來55周年，梅賽德斯-AMG SL 63等“性能豪華”車型将陸續上市。其中首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也将于今年亮相。這表示奔馳提速品牌電動化的步伐。
奧迪品牌雖然在與奔馳寶馬的較量中漸落下風，但2022年卻有機會實作“複仇”，其中的爆點就是上汽奧迪。此前，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴镝在接受采訪時就表示：“我們希望上汽奧迪的銷售規模在第一年能夠超過5萬輛，能夠助力奧迪品牌在中國市場回到 NO.1，鞏固主流高端品牌的定位。”
不難發現，BBA内部依然充斥着激烈的“火藥味”，每個品牌都卯足了勁，想在2022年再決雌雄。
紅旗悄然崛起，領跑二線陣營
告别了第一陣營的“火藥味”，第二陣營反而清淨了不少，雷克薩斯和捷豹路虎還沒有公布資料，凱迪拉克和沃爾沃之間則有不小的差距。更重要的是，本土高端品牌紅旗，成功實作了逆襲，成為二線陣營當中的領頭羊。
在2021最後一個月的出色銷量助攻下，一汽紅旗年度銷量順利突破30萬輛關口（300500輛），盡管未能達成最早制定的40萬輛目标，但仍然達到了調整後的30萬輛銷量目标，同比去年增長超過50%。随着2021年銷量突破30萬輛，新紅旗品牌實作了4年增長63倍的速度，截至目前，累計車主已經達到60萬人。
産品層面，根據前11個月的銷量成績預測，紅旗HS5銷量有望突破13萬輛，紅旗H5年度銷量在8萬輛左右，紅旗H9則在4萬輛左右，上述三款車型是紅旗品牌銷量增長的重要助推力。此外，售價在50萬元以上的電動車紅旗E-HS9全年銷量也超過5400輛，是該價位區間細分市場中的自主品牌佼佼者。
這個陣營的其它豪華品牌表現都相對溫和，凱迪拉克和沃爾沃出現了小幅增長。
其中，凱迪拉克2021年全年累計銷量233,117輛，同比增長1.4%。其中，CT4、CT5、CT6系列車型全年累計銷量達94,620輛，同比增長13.6%。從具體車型來看，CT5全年累計銷量62,098輛，同比增長37.9%；XT6全年累計銷量37,998輛，同比增長43.1%。
沃爾沃汽車2021年中國市場全年銷量達171,393輛，同比增長3.1%。其中，12月銷量達14,622輛，環比增長9.05%。從具體車型來看，沃爾沃XC60全年銷量達65,036輛，同比增長6%；S60共售出27,993輛，同比增長29%；XC90銷量同比增長16%。
另外，2021年1-11月，雷克薩斯在中國大陸的銷量為201857輛，全年大概在22萬台左右。捷豹路虎在資料方面相對保守，距離公布應該還有一段時間。林肯汽車則在今年年初公布了2021年在中國市場的銷量數字：全年銷量91621輛，同比增長48%。這一銷量數字創下了林肯汽車自2014年進入中國市場以來的最高紀錄。全新林肯冒險家車型年銷量首次突破5萬台。
似乎都表現不佳，處于尾部的英菲尼迪、讴歌等豪華品牌都“偃旗息鼓”，為了比起來不至于太難看，保持低調，或許也不失為一個保險的做法。
電動車企爆發，特斯拉成頭部
相較于一些傳統豪華品牌的沒落，不少電動車企倒是展現出“黑馬”的一面。
特斯拉無疑是最耀眼的明星，乘聯會釋出的銷量資料顯示，2021年12月，特斯拉在中國傳遞量為70847輛，環比增長約34%。2021年全年特斯拉在中國累計傳遞量約為32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比增長了約133%。資料顯示，國産Model Y于2021年在中國傳遞量達到20.01萬輛，從總量32.1萬輛來看，國産Model Y在中國市場受歡迎程度明顯好于國産Model 3。
事實上，蔚來、理想等銷售均價比肩豪華品牌的本土電動車勢力，也擁有不俗的“戰績”。
其中，蔚來2021年共傳遞新車91429輛，同比增長109.1%。目前蔚來的在傳遞車型包括ES8、ES6以及EC6，其中，ES6是品牌主銷車型，月均銷量在5000輛以上；ES8、EC6的月均銷量分别在2000、3000輛左右。ET7将于今年3月底開啟傳遞，ET5則要等到今年9月才會傳遞。
而理想僅憑借理想ONE一款車，就拿下了2021年造車新勢力單車銷量冠軍。理想ONE在2021年傳遞了90491輛，同比增長177.4%。而從傳遞至今，它已經傳遞了124088輛，與此同時，該車創造了一個新記錄：中國汽車曆史上首個單價超越30萬月銷破萬的車型。
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