作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
什麼樣的情況，才會令一個歐洲百年豪門，鉚足勁去跟特斯拉這個生瓜蛋子較量？答案是：後生可畏的時候。
豪華車大佬梅賽德斯-奔馳，最近在純電方面動作頻繁，繼上個月17日上市了百萬元級旗艦純電豪華轎車全新EQS後，1月4日，奔馳又釋出了另一款用力超猛的純電概念車VISION EQXX，目标直指特斯拉Model 3（也或是下一款特斯拉新車）。
為什麼是Model 3？
因為這款出自奔馳中型及緊湊型電動平台MMA的VISION EQXX，車身長度、軸距、車重等方面名額，與特斯拉Model 3後驅版相當接近。奔馳VISION EQXX車長約為4630mm，軸距為 2800mm，車重1750Kg；特斯拉Model 3車長4694mm，軸距2875mm，車重1761Kg。而特斯拉Model 3，是歐洲市場最暢銷的電動車型，2021年在歐洲11國傳遞了93549輛。
為什麼說這台奔馳VISION EQXX用力超猛，說奔馳使出了降龍十八掌都不為過？
因為從奔馳的官方介紹中，VISION EQXX每個毛孔都無不透露出“全球汽車科技先鋒和豪華領袖”的味道。
比方說，這台概念車的風阻系數低到了僅有0.17Cd，百公裡電耗低于10kWh，是“有史以來能效最優的車型”。因而續航裡程超過1000公裡，可以“一口氣從北京開到南京”。
再比方說，奔馳素來引以為傲的“一直被模仿，從未被超越”的豪華，在這台概念車上展現得尤為強烈。奔馳EQS上那塊由三塊大屏連接配接而成的異形屏，已經讓吹捧自家大屏的同行們汗顔。而這台VISION EQXX上，奔馳直接植入了一塊對角線尺寸高達47.5英寸，自帶8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏。對，是一整塊螢幕，真正的大連屏，不是什麼三聯屏、兩連屏。别的不說，就是豪華。
而這台VISION EQXX概念車，據說其研發流程大量借助了虛拟現實和增強現實等數字工具，從想法誕生到整車落地，僅用時18個月。
百年豪門奔馳開始在純電路上加速，背後的原因莫過于在電動化和智能化趨勢下，身為傳統汽車品牌的優勢，無法拿來用在電動車領域。新領域有新規則新标準，舊招牌在新領域影響力不大，即使貴為奔馳，也要在新領域鉚足勁開幹，才有可能不落伍。
這台秀出奔馳在電動車領域劍指科技和豪華的VISION EQXX概念車，到底是怎樣的？不如接着往下看看。
奔馳堅持的科技和豪華：依舊是車身上做文章
前面說到這台VISION EQXX的風阻系數僅有0.17Cd，百公裡電耗低于10kWh，是“有史以來能效最優的車型”。奔馳怎麼做到的呢？
首先，拿車輛外形開刀。喜愛超跑的同學都知道，無論是布加迪還是邁凱倫以及其他超跑，車身造型都酷似水滴。這是因為，自然界風阻系數最低的物體就是水滴，僅有0.04Cd。是以超跑都仿效水滴形狀，最大化設計流線型車身。
奔馳VISION EQXX為了追求極低風阻，也是将水滴造型用到了極緻，又小又扁的車頭，配上前蓋上那兩個冷卻系統的排氣孔，個人覺得，不怎麼像鲶魚，倒是越看越像小魔鬼魚。不能用好看這個詞來形容，隻能說還蠻特别的。整個車身外觀很平滑，幾乎沒有一處棱角，車頂線條像水滴一樣滑向車尾，再配上全封閉式的低風阻輪毂，一切都是為了降低風阻。
降低風阻系數對電動車來說很重要嗎？還是挺重要的，理論上，風阻系數每降低0.01Cd，續航就會增加5-8km。是以奔馳VISION EQXX追求的低風阻，還是為了實作其1000公裡續航而服務。
但是風阻太低，也有不利的方面，即下壓力不足，會削弱車輛高速行駛時的穩定性。怎麼解決？奔馳的設計師為VISION EQXX設計了一個奇特又醒目的尾部，上半部是加長加大的小鴨臀，下半部是一個可以伸縮的分流器。車速達到60-70km/h以上時，分流器就會自動伸出去，幫助車輛保持穩定。雖然那個加長加大的小鴨臀，看起來更像上個世紀老爺車的長屁股，但配上伸出的分流器，可能更讓路上的車輛側目吧。
同樣為了保證1000公裡的續航裡程，奔馳盡可能使這台車輕量化。VISION EQXX采用了“一體式壓鑄”技術，車架由一塊獨立的、完整的鑄件形成。因為少了焊點整體成型，車身後部的剛性得以大幅度地提高，節省了物料的使用。車身後部則應用了仿生工程結構部件，根據實際結構功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方則進行了镂空。
VISION EQXX的電池包也以減重為目的。這台概念車的電池包容量為100kWh，和目前全新的EQS電池包相比，尺寸減小了50%，重量減輕了30%。為了最大程度減少模組，奔馳直接把電池單體“粘”在了VISION EQXX的電池底殼上，最終實作了400Wh/L的能量密度。
還是為了1000公裡的續航，奔馳為VISION EQXX概念車添加了117個車頂太陽能電池闆，用于給空調風機，燈光、中控娛樂系統還有車載12V電器等其他低壓耗電器供電。根據奔馳官方資料，日照充足時，這些太陽能電池可以增加25公裡續航裡程。當然，凡事都有代價，車頂太陽能電池闆的代價是，你就不要再想要天窗或天幕了。
而這台VISION EQXX概念車展現的奔馳式豪華，一方面在于前面提到的獨一無二的、真正的一體式大連屏；一方面就是近年來豪華品牌引領的“無環保不豪華”、“無可持續不豪華”。
大屏就不說了，47.5英寸超薄無縫一體式，所見即所得，目前無人可超越。說說内飾的用料方面，大量使用環保材料，這正是豪華品牌彰顯的豪華新境界。
比如VISION EQXX的門把手，采用可生物降解的純植物絲綢；更感人的是，這個門把手已經被簡化為一根小拉帶，真是創意滿分。車門内襯鑲有三維效果的點陣裝飾，這些能随着不同視角變色的小亮片，來自回收的PET塑膠瓶。有着柔軟觸感的座椅皮革，是用仙人掌的提取物和菌絲體制作而成的。車内地毯則采用100%竹纖維編織。
不管怎樣，這種用可持續理念和精湛工藝實作的環保的豪華，還是值得我們給德國人點贊的。但是，不管是科技還是豪華，奔馳呈現出來的更多還是燃油車時代積攢的功力和技巧，在電動車方面，奔馳要想保持燃油車領域的地位，還是有大量功課要補習。
奔馳銷量現滑坡趨勢，電動化程序需提速
日前，奔馳公布了2021年第四季度銷量及全年銷量。資料顯示，2021年第四季度，奔馳全球零售量464130輛，同比下降24.6%。2021年全年，奔馳乘用車銷量2093476輛，同比下跌5.0%，
就地區而言，在中國市場，奔馳依然是大受歡迎的豪華品牌，奔馳S級、G級、AMG、邁巴赫，在國内銷量居高不下。但是，2021年奔馳在國内乘用車市場銷量還是微跌2.0%至758863輛。
相比之下，奔馳老家所在的歐洲市場，是奔馳2021年銷量下滑最大的區域，下滑了11.2% 至696136 輛。
奔馳在北美市場的銷量則有所上升，2021年奔馳在北美售出318456輛，同比增長0.3%。
奔馳将其2021年整體銷量下滑的主要原因，歸結于“全球半導體短缺”。這是奔馳願意承認的一方面原因，或許其不願意承認的另外一大因素，正是2021年中國和歐洲市場更加快速推進的電動化程序，和正在迅速提升的新能源汽車滲透率，正在吞噬傳統燃油車市場佔有率，包括奔馳。
根據eu-evs出具的2021年歐洲11國電動車銷量資料，2021年，挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭歐洲11個國家共銷售電動汽車853,075輛，同比增長30.4%。
其中，大衆124389輛、特斯拉115731輛、雷諾67552輛，分别位列銷量一、二、三名。
奔馳則以28220輛位列第十。這個成績并不亮眼，雖然奔馳官方表示其2021年EQ系列純電動車銷量同比大漲154.8%至48936輛，但不管怎樣，跟大衆和特斯拉相比，還是存在很大差距。
中國市場則在2021年迎來新能源汽車銷量大爆發。根據乘聯會資料，2021年全年，國内新能源乘用車批發量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。
新能源乘用車廠商批發滲透率從2020年的6.18%，上升到了2021年的15.7%；零售滲透率從2020年的5.8%，上升到了2021年的14.8%。而且在2021年底的11月、12月兩個月，國内新能源乘用車銷量出現大幅上揚，無論批發端還是零售端，滲透率已經超過20%，加速搶占燃油車市場佔有率。
這些資料無不反映出，中國市場新能源汽車尤其是純電動車的紅利期，已經撲面而來。所謂先進場站穩腳跟的吃肉，後進場的啃骨頭，反應再慢點隻能喝湯，再慢就連湯都夠不上。
這樣一個汽車消費大國，這樣誘人的電動車紅利，奔馳不想嗎？不僅奔馳想，所有傳統車企都眼饞，也都幾乎在2021年意識到了自己的電動化步伐太緩慢。
于是，豐田從猶疑不決中轉身，一口氣要推出30款電動車；通用喊話，要将200億美元的投資加碼到350億美元，用于電動車研發；奔馳也說了，2022年要在中國市場投放8款純電及插電混動車型，到2030年底前要投資逾400億歐元，在電動車領域與特斯拉一較高下。
更細分的一個資料顯示，2021年12月，國内豪華車市場的新能源滲透率已經達到32.7%。說明持續走強的豪華車細分市場，再也不是燃油車一枝獨秀，新能源汽車正在快速成為豪華車使用者的新寵。
如果說新能源汽車隻是在豪華車市場之外攻城略地，對奔馳這樣的豪華品牌影響不大。但當新能源汽車正在大幅蔓延至豪華車領域，奔馳還不着急是不可能的。
是以對于VISION EQXX這台有可能2025年才會量産，但在2022年1月便進行了全球首發的概念車，奔馳的急切和用力，都是可以了解的。或許奔馳的電動化程序，态度還可以更真誠一點，思維還可以更開放一點。