相信大家在買車、用車的時候，經常會遇到大大小小的問題，雖然問題無傷大雅，不過也能讓我們糾結上一段時間。
而教授也經常在背景裡收到不少網友關于買車、用車的問題留言，為了更好的幫助你們解開疑惑，将每期挑選幾個有代表性的問題進行解答。
在豪華中大型轎車領域上，一直有人問奔馳E級和寶馬5系或者是奧迪A6L怎麼選，很少會有人把奔馳E級與雷克薩斯ES提及在一起。
不是說雷克薩斯不夠“豪華”，而是買這個品牌車型的人通常都不會是奔馳品牌的潛在消費群體。不過既然問到了，教授在這裡也給出一點選購意見。
會拿這兩車進行對比，首先預算上是差别不大的，奔馳E 300已經是47萬多起跳，算上優惠後基本上能選到雷克薩斯ES300h的頂配或次頂配車型。兩者實話說差别還真不是一般的大。
首先，奔馳E 300的優勢主要展現在品牌設計和豪華感兩個方面。事實上，奔馳E300在設計方面确實有不小的優勢，特别是内飾的造型，貫穿式的雙屏中控有着很強的進階感，内飾用料也很豪華。另外，豪華品牌的價值也是受到全球消費者認同。
而上述展現的優勢都是雷克薩斯ES300h無法媲美的。再者得益于奔馳E級特供加長和前置後驅的布局，在車身長度、高度、軸距上也會比雷克薩斯ES300h更勝一籌。搭載的2.0T+9AT動力總成，最大功率輸出190kW也是不小優勢，别忘了奔馳E 300還有可變懸挂。
無論是整體配置、豪華感體驗更甚是駕乘感受，雷克薩斯ES300h對比上奔馳E 300确實沒太亮眼表現。
不過雷克薩斯ES300也并不是沒有優勢，隻是其展現得較為内斂，像2.5L混動系統加持下的燃油經濟性、全進口屬性保持的穩定品質口碑、優質的售後服務體驗等就是它的強項。
總的而言，雷克薩斯ES300h整體産品力而言與奔馳E 300尚有一定差距，進口的身份也讓它價格虛高。這倆車的選購可以多考慮用途，如果是商務使用較多，那奔馳E 300當仁不讓；
如果家用居多且想節省些用車成本，那雷克薩斯E300h可以多考慮，畢竟送的保養和用車成本能省不少錢，還别論不到38萬選購的價格，也要比奔馳E 300便宜不少。
漢蘭達目前官方指導售價為25.88-34.88萬（包括舊款），當中最低配為搭載2.0T，售價25.88萬的四驅精英版車型，而新一代漢蘭達則為26.88萬起售，全系搭載2.5L雙擎混動系統。
實話說2.0T的上一代漢蘭達就不推薦購買了，咱們就隻說新款。目前了解到資訊，新款漢蘭達是沒有一點優惠，同時也不再存在有“光明正大”的加價行為，言外之意就是可以平價提車。
如果以貸款入手25.88萬最低配兩驅5座車型，加上稅費、保險、4S店金融服務費用等，大概落地價格在30萬出頭左右。不過需要提及的是，若在不加價的前提下，等待提車的時間預計要等上半年時間。
在這裡，教授也簡單說下選購漢蘭達車型版本的意見。官方指導售價低于30萬的低配車型，是不太建議購買的。
作為TNGA構架下的車型，這些配置的車型在主動安全配置方面有所缺失，像并線輔助、車道偏離、車道保持、主動刹車、定速續航等最基礎的功能一樣都沒，當然，最令人介懷的還都30萬的車，就連倒車雷達、影像、天窗等都沒标配上。
是以，選購新款漢蘭達車型最好保底在31.88萬售價起的兩驅尊貴版車型，畢竟在21世紀還花30萬買個“鐵盒子”真的沒太大意義。這個版本的新漢蘭達該有的都有了，如果在南方城市，四驅系統也并不是太必要。
雖然新能源汽車行駛一公裡不到1毛成本有誇大的成份，但也不可否認其用車成本真的比傳統燃油車更具優勢，不然也不會那麼多網約車都換成新能源車了。
那麼竟然這麼香，又是國家主導發展的方向，為何還會有這麼多人抵觸?
确實要說上為什麼，盤點所有原因可能得寫出一本“天書”。在這裡，教授就簡單列舉幾個較為重要的原因。
首先是技術和安全層面，目前消費者對新能源汽車的技術普遍還不信任，畢竟就電池安全這一項就已讓大部分消費者退避三舍。
其次是續航裡程。雖然主流的新能源汽車基本都已經達到500-600km續航裡程，基本與燃油車持平，不過在冬天或者跑高速等特定條件下，依然會面臨續航裡程大打折扣等現象，有續航焦慮，不實用。
再者是配套和補能速度。相信這也是大部分消費者最抵觸的原因，就目前新能源充電配套設施的發展來看，很難做到一車一樁的比例，況且設施布局還存在不合理的情況。另外，補能時間相比加油站幾分鐘的時間也是有着明顯差距。
最後是未明确的後續費用 。雖說新能源汽車在油費上面省了，但後期或許還要把這省下來的費用補回來，畢竟換電池的費用就已經是一筆不菲的支出。而且二手車市場極其不成熟，開了幾年後手裡的電動車何去何從，能不能賣出好價格都是一個大問題。