本文來源：時代周報 作者：曹魏
2021年已成為過去，在整個汽車行業面臨衆多不确定因素的這一年，東風日産逆勢而上，全年終端銷量達到1134889輛。其中日産品牌年累計終端銷量1047073輛，持續第7年銷量超百萬；東風日産啟辰2021年全車系終端零售87816輛，同比增長11.6%；1-11月主流合資非豪華市占率達12.1%。 在前所未有的考驗下面前，東風日産以優異的表現，成功通過大考。
多品牌聚力下的戰力協同
在新的消費趨勢下，東風日産的多品牌戰略布局适逢其時。繼2021年初啟辰回歸東風日産，2022年1月英菲尼迪正式納入東風日産管理體系，和日産、啟辰品牌一起成為東風日産旗下的第三品牌，東風日産也由此步入多品牌協同階段。
對于日産品牌，東風日産不斷煥新産品及技術，持續擦亮技術日産的金字招牌。東風日産緊跟汽車“新四化”浪潮及消費者需求驅動技術更新，在智能駕駛、智能互聯和智能動力三大領域全面發力，帶來更加互聯、更激動人心、更自信的人·車·生活。對于啟辰品牌，東風日産将發揮啟辰品牌在新能源、智能網聯方面的本土技術獨特優勢，以啟辰品牌作為智能化、電動化、年輕化的先行軍。2021年，啟辰品牌3款EV車型終端零售累計量同比翻番，電動車銷量占比超過15%。接下來，将2年完成3款新能源新車的啟動。随着英菲尼迪品牌的加入，東風日産将從電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面，進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
多賽道動力路徑搶灘“雙碳”目标
雙碳目标下，汽車市場呈現出一種選擇多元化的局面。東風日産提出的燃油、e-POWER和純電三大技術路線多管齊下的多賽道動力路徑，将是目前搶灘“雙碳”目标的最優解。
東風日産以VC-Turbo超變擎引領燃油動力市場、以e-POWER和Zero Emission日産純電組成低碳時代的綠色合力，成為企業綠色低碳轉型的技術利刃。VC-Turbo超變擎保證動力輸出的同時兼顧燃油經濟性，e-POWER創新性地為中國市場帶來“不用充電”的電驅新選擇。2021年，e-POWER中國首款車型正式落地；到2025年，東風日産将計劃在中國推出7款e-POWER車型。Zero Emission日産純電在實作零排放的前提下，引領東風日産進一步邁向智能化和自動駕駛。Zero Emission日産純電将搭載于日産Ariya，并于2022年引入中國，全方位呈現日産智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域的領先技術。到2025年，Zero Emission将在3款車型中搭載。
不确定形勢最能考驗企業體系實力
對于産業鍊龐大且複雜的汽車制造業而言，不确定形勢下最能考驗企業的體系實力。
2021年，全球晶片危機愈演愈烈。東風日産基于供應鍊系統能力，針對缺芯問題推出“搶”“調”“待”“替”四字方針。
其中，“搶”指的是多管道協同發力，搶購晶片資源；“調”指的是産銷團隊密切配合，充分利用現有資源，平衡優化生産結構；“待”指的是在缺件下線可行的情況下，優先缺件下線，等到零件到貨後補裝；“替”指的是建立晶片資料庫，研讨緊缺晶片替代方案。最終，缺芯對東風日産實作目标的影響控制在15%以内，展現出過硬的供應鍊體系。
數字化實作價值創新
毫無疑問，汽車産業正在從傳統工業時代向數字時代邁進，數字化正是汽車産業轉型更新的重要一環。
在數字化這道“必答題”上，東風日産早已展開大量的實踐與探索。産品數字化方面，通過數字化手段，讓傳統汽車進化成智能汽車，成為一種全新的移動終端。在數字化賦能下，東風日産正在建構更加智慧的“人·車·生活”生态圈，截至目前東風日産雙品牌車聯網搭載量已超過300萬輛。
營銷數字化方面，東風日産已打造覆寫使用者全生命周期的數字化營運。未來，東風日産還将在車聯生态的基礎上打造和豐富營銷内容，實作保客、潛客全覆寫，使用者生命周期一站式滿足。
如今，電動化、網聯化、智能化、共享化正在書寫汽車産業的新秩序，汽車行業再次走到新舊曆史的交彙點。東風日産将以“多品牌、多賽道”為核心布局，确立行業變局下的高品質發展路徑。而18年的市場淬煉和深厚的文化沉澱，讓東風日産鍛造出深入全價值鍊的體系力，各個領域組成高效協作、高效運作的整體，構築了企業發展的‘護城河’，確定東風日産在不确定形勢下穩健行遠。
文/曹魏