繼炫界、炫界Pro之後，凱翼“遠嫁”到宜賓後的第三款車型——軒度，也将以失敗告終。
根據最新資料顯示，2021年11月份，凱翼軒度的銷量為629輛，相比上市首月，10月份的885輛進一步下滑。至于為什麼沒有公布12月的銷量，相信大家也是心知肚明。曾經，營銷“老将”郭德強以及陳劍都信誓旦旦地表示，要讓凱翼汽車成為一個“令年輕人興奮的品牌”，但為何年輕消費者都沒有買賬呢？究其原因，産品實力與其所确立的品牌DNA相差甚遠。
衆所周知，凱翼汽車本是奇瑞“多生孩子好打架”戰略的産物，采取輕資産運作模式，即研發和生産都借助奇瑞的力量。不過，奇瑞把落後的技術下放到凱翼身上，例如凱翼X3/X5換殼奇瑞瑞虎3/瑞虎5，也使得凱翼從誕生起就被貼上了廉價的标簽，銷量也就無太大起色。西遷宜賓後，凱翼汽車仍奉行“拿來主義”。炫界即為瑞虎5X的換殼版，而凱翼軒度亦是如此。
不難發現，凱翼軒度的A/B/C柱線條，包括車身腰線、2700mm軸距，就連前後輪距都一模一樣……俨然就是奇瑞艾瑞澤7的複制粘貼。是以很多人大膽猜測，凱翼軒度就是艾瑞澤7的換殼産品，甚至“拉皮”後還不如原版好看，花裡胡哨的彩色點綴顯得很是廉價。是以，對于凱翼軒度來說，打着奇瑞的旗号，且用着奇瑞淘汰車型演變而來的産品，并不能為其帶來太多的吸引力。但凱翼也有自己的“殺手锏”，那就是拉低售價，美名其曰與年輕人拉近距離。
很明顯，這種“新瓶裝舊酒”的方式，直接讓凱翼軒度降低了成本，但低價并不代表妥協，回歸凱翼的品質問題實在是讓人堪憂。從車質網的投訴來看，凱翼車型的品質問題可謂是五花八門，影音系統故障、車身生鏽、發動機異響、變速箱頓挫等等都是此前奇瑞淘汰車型留下的“後遺症”，如今又在凱翼汽車身上重新上演。其中，變速箱的問題可以從15年的C3追溯到現在的炫界，始終是凱翼無法直視的痛點，而凱翼軒度應該也搭載了這款CVT變速箱。
其實，除去6.78萬元起售的手動擋車型來看，凱翼軒度的自動擋車型售價區間達到了8.19-9.39萬元，這基本和吉利帝豪、長安逸動PLUS等兼具品牌影響力與市場口碑的自主大火車型持平，如果再細究配置，凱翼軒度并沒有多少優勢，甚至還不如上述兩款車型有成本效益。雖然1.5T發動機和雙獨懸可圈可點，但在這個價位的消費者，真的看重動力和底盤操控嗎？省油可靠才是硬道理。這個預算顯然不如選擇其他曆經考驗的競品來得更加實際。
可以說，凱翼汽車現在就像是在走“老路子”，隻是換了一個地方生産而已，産品無法讓年輕人興奮，銷量自然也就無從談起。至于郭德強口中的“價值營銷”，如今來看也并沒有做到。
“價值營銷”的本質是以使用者為中心，提供超越使用者期望的産品和服務。然而在産品與郭德強的“價值營銷”理論背道而馳的同時，根據宜賓當地媒體的一則新聞報道來看，凱翼汽車的服務讓本就不多的粉絲再一次失望。據報道稱，吳先生在凱翼4S店訂購了一輛軒度，“從進店看車，到後來試乘試駕兩次的車輛内飾均為黑紅内飾。”吳先生心裡也就認定了這款車的顔色和内飾，然後就付了定金。
然而提車時，新車的内飾為黑白，銷售人員解釋說，内飾顔色是廠家随機比對的，随後吳先生要求更換，卻遭到商家拒絕。因為在吳先生并沒有看到實車的情況下，銷售人員就用車架号辦理了車貸，雙方溝通數次無果後，商家以“車貸已放款”，要退換車的話需付違約金為由不退也不換。吳先生認為，商家并未告知這款車有兩種内飾顔色，為何如今卻出了個違約金呢？這不是店大欺客嗎？
郭德強曾說過，凱翼汽車要為消費者打造更周到的購車和用車服務，“以專業的售後服務體系，資深技術人員，多重保障措施，為年輕使用者提供專業周到的汽車服務，讓使用者暢心享受用車生活。”凱翼汽車銷售公司副總經理陳劍也曾說過，“現在我們更注重和客戶的經營關系，就是從買車的那一刻開始他就成為我們的朋友，我們需要去經營他，讓他追随你的品牌，讓他更多地為你的品牌發聲，更多地去成為夥伴。”現在看來，極為諷刺。
不得不說，凱翼汽車對奇瑞的技術依賴，使其在産品和品牌方面都缺乏核心支撐，依舊妄想利用低價、低質的營銷政策打動現今的使用者，這樣下去迎接凱翼的隻會是再次銷聲匿迹。要知道，“價值營銷”讓一汽馬自達每況愈下，無奈被合并到長安馬自達的營銷體系。如今投身至凱翼汽車的懷抱，郭德強笑談要将凱翼打造成“國産馬自達”。那麼，所謂價值營銷，會不會再度成為無作為營銷？一汽馬自達的結局會在凱翼身上重蹈覆轍嗎？我們“拭目以待”。