2022年1月消息：大衆中國CEO馮思翰表示，受晶片短缺影響，去年在華實作傳遞330萬輛，同比下降14%。其中，大衆汽車品牌（及其捷達子品牌）在中國大陸及香港地區共計傳遞242.8萬輛汽車，同比下降14.8%。
相比之下，豪華及超豪華品牌表現出色。奧迪傳遞汽車70.13萬輛，保時捷、賓利、蘭博基尼分别實作同比增長7.5%、40.0%和54.8%，紛紛創下新的年度銷量紀錄。
公開資料顯示：大衆汽車集團成立于上世紀30年代，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司。根據Brand Finance釋出的《2021全球汽車品牌價值百強》榜單顯示，集團品牌價值達到1160億美元（約合人民币7380億元），高居第一。
甲殼蟲系列是大衆最成功、最富有傳奇色彩的車型，由天才設計師費迪南德 波舍爾設計完成，因為具有獨特的圓潤形狀，被美國媒體戲稱為“甲殼蟲”。2019年7月，最後一輛甲殼蟲車型在墨西哥工廠下線。從誕生到停産的81年時間裡，總銷量超過2150萬輛。
大衆的發展史也是一部收購史。從60年代中期開始，便從戴姆勒手中收購奧迪股份，并憑借奧迪80車型的技術開發新的水冷發動機前置前輪驅動車型：帕薩特（Passat）、尚酷（Scirocco）、高爾夫（Golf）和Polo相繼誕生。嘗到甜頭後，在98年至09年間，他們相繼收購了斯柯達、西亞特、賓利、斯堪尼亞、蘭博基尼、布加迪、保時捷等品牌。
上世紀80年代，上海汽車想引進一條轎車裝配線，先後找到通用、福特、雪鐵龍、雷諾，結果都遭到拒絕，隻有大衆答應合資。随後，桑塔納作為合資公司的首款車型被引入中國，成為一代“國民神車”。而背靠中國市場的大衆，從當年合資時世界汽車企業排名第五躍升至第一。
不過最近兩年，大衆汽車在全球的銷量已被豐田超過。而随着特斯拉以及一衆造車新勢力的崛起，這家汽車巨頭更是進行艱難轉型。被寄予厚望的ID.家族，在歐洲市場賣得還不錯，但在其全球最大單一市場的中國似乎并不吃香。
去年是大衆集團電氣化轉型的關鍵之年，在華一共推出了ID.3、ID.4（包含上汽大衆ID.4 X和一汽-大衆ID.4 CROZZ）和ID.6（包含上汽大衆ID.6 X和一汽-大衆ID.6 CROZZ）共五款車型。
自3月底上市以來，累計傳遞70625輛，未能實作自己定下的銷售8萬-10萬輛目标。作為對比，小鵬、蔚來和理想去年傳遞量分别為98155輛、91429輛和90491輛。至于特斯拉中國，12月傳遞量達到70847輛，超過大衆ID.家族全年資料。
大衆為何在中國賣不動電動車？有業内人士表示，相比特斯拉、“蔚小理”等新勢力在軟體系統、智能化方面的優勢，大衆ID.系列像是一輛“裝了電池的傳統油車”。成本效益低也是消費者诟病的原因，去年10月上市的上汽大衆ID.3，官方指導價15.9888萬-17.3888萬元。同樣的錢，完全能夠買一輛A+級的車。
不過話說回來，随着代理制營銷模式的逐漸推進以及産能爬坡，ID.家族新車傳遞量整體呈現出逐月提升的走勢，已連續四個月破萬。這也讓質疑聲小了不少，但想要實作2025年超越特斯拉的目标，中國市場的表現至關重要。需要針對中國消費者，開發智能化和網聯化程度更高的産品。