面對新能源浪潮的到來，沒有哪個車企能夠獨善其身，隻有順應時代趨勢，加快變革步伐才能不被淘汰。
強如燃油界王者德系三豪BBA，也不得不拖着備援的身軀強行“大象轉身”。然而在新能源轉型的路上，和奔馳奧迪相比，寶馬又顯得有些另類，因為寶馬目前依舊還沒有獨立的純電動平台，隻能依附“第五代電驅技術”來強行為每個級别的車型賦電。
而肩負起電動時代品牌高端形象的重任，則是由脫胎自寶馬iNEXT概念車的旗艦純電車型寶馬iX接棒。并且為趁電動化之際玩些突破性的創新，寶馬在寶馬iX身上采用了諸多獨特設計。比如異常個性的造型，醒目的“大鼻孔”格栅帶電後的擴張，都在不斷挑戰着大衆的審美。
在内飾布局上，寶馬也一反常态變得格外激進，搭載雙聯屏和iDrive 8.0車機，并采用真皮、金屬以及水晶質感材質來營造出應有的科技感和豪華感後，其餘地方也在盡量尋找突破自我桎梏的機會，比如中控布局環抱駕駛員的設計，隻服務駕駛位，副駕莫名有種被抛棄的感覺。
然而有意思的是，面對對于寶馬iX備受消費者吐槽的設計，寶馬從業人員曾在名為《iNEXT發現之旅》的紀錄片中，說過這樣一段話，“設計師在精神上生活在未來5-10年”，意思就是寶馬iX的設計你現在看不懂，得等上個五六年才能懂。果然，時間真的能遮住人的眼睛……
當寶馬在寶馬iX上徹底放飛自我時，人們不由寄希望于有着德系JDM之稱的寶馬禦用改裝品牌來挽救。然而等到寶馬iX的高性能版本—iX M60在2022 CES（國際消費類電子産品展覽會）登台後，人們才發現，被迫營業的M Power部門，在敷衍程度上真是深得我國“摸魚黨”的真傳，當然也可以了解成這是出于M Power部門對這次iX M6擁抱電動化的謹慎和保守。
作為寶馬引入國内銷售的首款M系列電動車，iX M6的售價99.69萬元，比普通版售價高出15萬元，并且這次漲出的售價，大部分都沒在造型設計上有所展現。外觀上依舊沿用了iX的造型，就連M運動套件都懶得做一些調整，輪胎雖然貼有M辨別，但實際上樣式依舊和iX沒有差别，也就藍色M高性能制動卡鉗的存在使其有了幾分M的味道。尾部最大的變化也就是增添了高光黑色金邊的M辨別。
至于iX M6内飾的變化真得仔細找才能發現，仿佛電動化也捎帶着讓M部分去傳統化了，碳纖維飾闆、三色縫線等等都不見了，就連座椅都沒有絲毫運動屬性的迹象，隻有儀表螢幕左上角的M辨別，偶爾在提醒着我們TA的身份。
至于之前曾承諾的“一鍵變色”的車身和“尖端車載影音體驗”，前者基本是在國内無望了，至于Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統+30喇叭揚聲器的組合，搭載上專門打造的BMW電動車聲浪模拟，不知道能否為使用者帶來别樣的體驗感。
雖然在造型設計以及用心程度上，iX M6盡顯敷衍之态，甚至還給人一種貼标M的感覺。但在需要捍衛尊嚴的性能操控上，iX M6依舊有着固守底線的倔強和堅持。
iX M60最大功率619Ps，峰值扭矩1100N·m，0-100km/h加速時間是4.6s，WLTP工況下續航裡程可達575km。作為對比，目前在售的iX xDrive50的動力參數分别是524Ps/765N·m，雖然在續航上不如後者（630km），但真正拿玩性能M車型的人，有誰談續航？
而為保證車輛能兼顧駕乘舒适性與運動操控性，iX M60在底盤上采用大量科技護航，如前雙叉臂後五連杆懸挂、M專屬調校的自适應雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅動、後軸主動轉向、M運動型制動系統等。這套組合搭配進階後的強勁動力，必然會讓使用者能夠享受到雙倍的駕駛樂趣。
iX M60應該讓不少寶馬M粉倍感失望，雖然在性能操控的表現上可圈可點，但對于消費者而言，運動不僅僅要展現在風馳電掣裡，其讓人看一眼就熱血澎湃，荷爾蒙飙升的造型，以及營造出的運動氛圍也是極為關鍵的。而iX M60給人的感覺就像是怪異的皮囊内包裹着一個有趣的靈魂般，喜歡是喜歡，但隻能遠觀。
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