文 | 嶺南雷少
編輯 | 小丸子
不是誰都有資本和底氣，敢于說大話和放衛星，還能用行動和實力，将其兌現。
堅持四個自信，智能電動化時代，中國品牌必将雄起
沒有意外，廣汽埃安宣稱續航可達1000公裡的純電動車，搞出來了。
元宇宙釋出會開局，埃安人很會玩兒
2022年1月5日，傳說中的埃安續航神器——AION LX Plus官宣上市，其中備受業界關注的“千裡版”也正式揭開了神秘面紗。
牛逼，埃安用行動和實力為自己正名，廣汽埃安扛把子、耿直的嶺南boy古惠南，也借此昭告天下：
哥當年并沒有吹牛逼，或者說吹過的牛逼，逐一兌現。
AION LX Plus以元宇宙形式官宣上市
包括此前争議最集中的，超級快充、超級續航兩大領域，埃安相繼在AION V Plus、AION LX Plu兩款明星産品上，得以量産落地。
有點意外的是，埃安開年的這場線上釋出會，居然和異常爆火的“元宇宙”結合到了一起……
不管實際體驗有沒有很元宇宙，至少從創意上來看，埃安的這波新車上市營銷方案，再一次走在了行業前列。
疫情防控仍較嚴峻，過去兩年汽車品牌的各式釋出會，相繼從線下大批量的轉向了線上，直播、拉流等釋出會形式，看得多了，也有些疲了。
近些年加速品牌年輕化轉型的埃安，居然又活潑了一把，率先開了業界第一場“元宇宙”新車上市釋出會。
就沖這一點，埃安人的腦袋瓜，不死闆，滿靈性。
電池技術創新，千裡續航電車量産落地
如果說元宇宙釋出會， 更多的隻是形式和創意上的創新即可，那麼AION LX Plus的這個1000公裡續航，可就很不簡單了。
不是靠簡單的電池堆砌而成，而是取決于技術層面的深度創新，包括電芯單體、電池包整體和系統多元度。
資料說話，正常動力锂電池包，基本上500-600公裡的續航，對應的電池包重量大緻在五六百公斤以上。
要想讓續航增加到1000公裡的水準，整體的電池包少則也要增重三四百公斤。
電動車動力電池包示意圖
反觀廣汽埃安AION LX Plus，續航達1008公裡的千裡版車型，整備品質為2240kg，僅比80智尊版（2090kg）重了150kg。即150公斤。
什麼概念？
就是在同樣做到150度左右的大容量動力電池包的前提下，埃安的動力電池包能夠比友商減重三四百斤；
或者說同樣重量的電池包，埃安能夠比友商多容納更多的電量、進而為更高的續航提供保障。
埃安靠的是什麼黑科技做到這些的呢？
按照官方說法，采用了埃安獨創的海綿矽負極片電池技術，使得同等體積和重量下的電池包，所能容納的電池量更高。
譬如本次上市的AION LX Plus，電池包的系統能量密度能夠高達205Wh/kg以上，較為輕松地用上了144.4kWh超大容量電池。
埃安獨創的海綿矽負極片電池技術
或許很多人對這個205Wh/kg、144.4kWh兩項名額，沒有清晰的概念。
後者就不多贅言了，蔚來為了增加續航各種堆料去年專門為150kWh電池包搞了個釋出會，因為當下蔚來旗下ES6、ES8等産品，電池包容量普遍在100度以下。
特斯拉同樣如此，新款的Model Y、Model X也不過是用了100kWh的電池包。
再看看這個205Wh/kg的電池包能量密度，就更厲害了。
因為放眼業界目前普遍都還停留在160-190Wh/kg的水準。
搭載了磷酸鐵锂電池的比亞迪漢EV、特斯拉Model 3，電池包能量密度甚至僅為140Wh/kg的水準！
AION LX Plus純電續航可達千公裡
一言以蔽之，AION LX Plus此番将續航做到1000公裡以上，不是簡單的堆砌電池數量，更多的還是通過技術創新，極大地提升了電芯單體及電池包整體能量密度達成的。
樂逗觀察：
關于廣汽埃安，過去這兩年我們關注和報道的比較多。
和很多國企廠商給人的感覺，總體偏沉悶、中庸、循規蹈矩的風格截然不同，埃安雖說也是依托廣汽集團這樣的國企做背書，但從一開始就高舉高打、且嘗試走出一條不一樣的路。
尤其在埃安取得不小的成績與突破後，正式從廣汽乘用車的懷抱裡“被剝離”了出來，從起初的産品序列更新為獨立的中高端智能電動車品牌。
廣汽埃安總經理古惠南
埃安從産品到營銷，玩法越來越年輕時尚，逐漸确立起了科技、新潮的品牌形象标簽。
誠然，作為廣汽埃安的核心高管代表人物，古惠南+肖勇這對“直男”CP，長期以來給外界的印象均是，敢說能說，愛吹牛說大話！
古惠南最近這一年還明顯低調了許多，更多時候把登台和露面的機會給了肖勇。勇哥呢，則繼續将埃安人的這種率真敢言的風格發揚光大。
比如年前的一場媒體采訪上，肖勇直言:“AION LX Plus有着百萬豪華級的水準，同時在内飾方面對标的是賓利級别。”
一時間，埃安對标賓利等相關話題快速引來熱議，甚至部分人抓住這一點對埃安又是一頓批評教育。
我們不能說有些批評完全沒有道理、站不住腳，但實踐也一再證明，肖勇們或許有些愛說大話、放狠話，對于埃安的雄心壯志毫不掩飾，可他們所言也并非完全說瞎話、放空炮！
廣汽埃安副總經理肖勇
試問，賓利、勞斯萊斯們固然厲害，但也是時代的産物，還能一直站在塔尖不成？
事實上，包括奔馳、寶馬等豪華巨頭在内，在電動化、智能化時代，BBA們已經有些落伍了，未來與中國品牌的相關差距，還會越拉越大。
不信你看看寶馬最新的電動旗艦BMW iX，奔馳EQS，真的不行了，再啃幾年老本，大機率将會慘遭時代浪潮的抛棄。
至于本就寄人籬下的賓利、勞斯萊斯，電動化時代也終将淪為沒落貴族。
據樂逗汽車觀察，像古惠南、肖勇們這種敢說的國企上司，圈内越來越少見。
很多時候大多數身居此位的上司們，習慣了能不說就不說、能說片兒湯話就堅決不說人話，揣着明白裝糊塗。
是以看待他們的敢說、敢言、敢怼，我們還是有必要淡定包容一些的好。
因為曆史正在也終将證明，新四化産業大變革時代，以埃安為代表的一批中國新能源品牌，必将集中強勢崛起！
吹牛說大話，放到過去和傳統認知體系裡，當然不讨人喜歡。但時代在變，國人的自信心與日俱增，國外的東西洋品牌不見得都比咱強。
退一萬步，不是誰都有資本和底氣，敢于說大話和放衛星，而且勇于用行動和實力，将說過的大話放過的衛星，兌現變為現實。
從這個角度看，我倒是敬勇哥、南哥們，是條漢子！