今日下午，乘聯會公布了12月新能源汽車銷量。資料顯示，廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大衆11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合衆汽車10127輛。
1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，創下國内新能源汽車銷量的史上最高紀錄。而在廠商批發方面，全國1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。
其中比亞迪和特斯拉銷量資料較為引人注意。比亞迪早前已公布了2021年銷量，其以593745銷量資料成功加冕中國新能源乘用車年度銷量冠軍，其中EV純電全年累計銷量320810台，DM混動全年累計銷售272935台。乘聯批發銷量為93338輛，比亞迪官方所釋出的終端銷量為92823輛，同比增236.4%，約摸相當于6個新勢力領頭羊小鵬汽車，小鵬汽車12月的銷量為16000輛。雖然在過去的傳統上來說，我們會習慣性的把傳統汽車廠商和新勢力廠商分别排名,但是，當越來越多的傳統廠商全面的轉向電動化的時候，相信這種差別将會很快消失。
12月小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，尤其是小鵬、理想、蔚來、哪吒突破萬輛，零跑、威馬等第二梯隊企業也快速上量達到了5000輛以上的月銷。主流合資品牌中,南北大衆的新能源車批發19498輛，占據主流合資46%份額，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效。上汽通用和華晨寶馬新能源銷量均突破5000輛也是很優秀的，其他合資與豪華品牌仍待發力。
而特斯拉方面銷量也同樣搶眼，特斯拉上海工廠生産的車輛同時還出口歐亞市場，在大部分的月份當中，特斯拉中國的産銷資料也包括了出口的數量。按照前兩季度的資料顯示，在每個季度的前兩個月，特斯拉會把大部分的車輛用于出口，但是在每一個季度的最後一個月，這些車輛大部分會用來傳遞國内市場。以9月份為例，特斯拉中國9月份的新車銷量為56006輛，其中傳遞國内的數量為52153輛；11月，特斯拉中國批發量52859輛，出口21127輛，出口占比約為40%。
在12月的銷量資料當中時候，特斯拉銷量資料大幅飙升70847輛，超過大部分分析師的預期，而這一資料當中，出口的數量隻有245輛，國内銷量則為70602，這也意味着特斯拉幾乎把12月的銷量全部用于傳遞本地市場，因為更短的運輸周期，為12月的銷量資料創造了更好的條件。而壞消息則可能是，如果特斯拉的這種交貨安排不變，此後兩個月傳遞給國内市場的數量則會較為有限。
1月3日，特斯拉曾公布了其2021年的全年銷量資料。全年生産了93.04萬輛，傳遞936172輛電動汽車，較上一年的499647輛大幅度提升。而同期晶片不足重創下的全球汽車行業，汽車産量預計将比 2020 年增加僅約 1%。特斯拉在幾周内的時間便重寫了一些MCU控制軟體，解決了對不同晶片的适配性，車輛在更換了更換晶片情況下可以正常工作。同時，特斯拉還精簡了平台的處理器數量，盡可能的減少晶片對生産的影響。
純電方面銷量能和特斯拉叫闆的，或就隻有宏光MINI EV。其起售價僅為3萬元，是銷量資料當中較另類的存在，在網站上搜尋“對标宏光MINI EV”，你會發現，有奇瑞QQ冰淇淋，風光MINI EV等，宏光MINI EV 不經意間也成了廠家追捧的車型。其外觀小巧、城市日常代步也符合大部分消費者的需求，再加上微型電動享受不限号以及停車免費等政策，使得宏光MINIEV在電動汽車市場上經久不衰。
其他的品牌出口方面，12月新能源車出口保持增長，上汽乘用車的新能源出口5716輛，吉利汽車637輛，比亞迪563輛，長城汽車203輛。特斯拉作為全球性的品牌，所有的生産和銷售都基于全球市場考慮。而它所形成的市場格局，時間上來說并不是特别長，不像傳統汽車行業有百年的積累以及需要傳統經銷商網絡的支援。國内新勢力顯然也會跟進它的這一種做法，那麼這又會是一場新的競争，盡管從目前來說，短期内還沒有出現有力的競争者。