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在去年的内容裡，我們多次提到了一款車型——廣汽豐田鋒蘭達。在之前的文章裡，就曾對它寄予厚望。而前不久，鋒蘭達正式上市，定價12.58-16.98萬，相比之前公布的13.5-17.5萬元的預售區間，下調不少。
以往定價都比較自信的豐田，這一次給到的價格可以說是非常富有誠意了。說到這，可能有些讀者已經有點暈了。鋒蘭達？和威蘭達、漢蘭達有啥關系？這台車的定價真的實惠嗎？
我們今天就好好聊聊剛剛上市的鋒蘭達。
鋒蘭達是怎樣的車？
源自卡羅拉Cross
鋒蘭達是基于TNGA-C架構開發設計的一台緊湊型SUV産品。如同威蘭達和榮放一樣，廣汽豐田的鋒蘭達，也有一汽豐田的姊妹車型：卡羅拉銳放。二者的主要差別在于，采用了不一樣的外觀。
廣汽豐田鋒蘭達
一汽豐田卡羅拉銳放
兩台車的原型，都是在2021年中旬，在海外上市的卡羅拉Cross。這是豐田一款全新車型，雖然其名稱為卡羅拉Cross，卻并非僅僅是卡羅拉的跨界版本，而是一款定位較低的SUV。該車于2020年7月首發于東南亞市場，随後被引入到了拉丁美洲等市場，市場反響和銷量表現都很不錯。
海外版卡羅拉Cross
廣汽豐田鋒蘭達的外觀采用自2021年底釋出的日版卡羅拉Cross，主要在前臉的造型上有變化。
日規卡羅拉Cross
比C-HR大
但更便宜
定位上，鋒蘭達要明顯小于威蘭達和威飒。其實，鋒蘭達和經常被歸類于小型SUV的C-HR關系更為密切。二者的關系可以看做是一個趨向于實用，一個趨向于個性的兄弟車型。
C-HR
鋒蘭達的軸距，和C-HR完全相同，但車身的長、寬、高都全面大于後者。後者的外觀更個性、内飾更精緻。底盤結構上C-HR也采用四輪獨立懸挂，後懸挂為E型多連杆結構，而鋒蘭達為非獨立的扭力梁結構。
鋒蘭達内飾
C-HR内飾
是以，鋒蘭達價格定位也明顯低于C-HR，鋒蘭達的指導價門檻比C-HR低了1.6萬元。即便是現如今C-HR終端有一點優惠，落地價格也是鋒蘭達略低一點。
直接競品不多
間接競品不少
鋒蘭達主打價位是12-15萬，這個價位裡的合資SUV，日産逍客和大衆途嶽，優惠後的價位也恰恰在鋒蘭達的價格區間裡，尺寸相當，月均萬輛，算是比較旗鼓相當的對手。
逍客明年可能要換代
而探歌主打個性，更像是C-HR的對手。本田的XR-V和缤智雖然銷量較高，但是缤智主銷車型的終端售價在10萬元上下，XR-V主銷車型的終端售價在11-12萬元，同鋒蘭達的重合度并不高。本田兩車的尺寸更小，車型也較為老舊，即将換代，目前算不上很直接的競品。
缤智已經上市八年了
其實在鋒蘭達12.58-16.98萬的價格區間裡，也分布着各種尺寸、風格和特點的自主品牌SUV，我們可以輕易地找出尺寸、空間、配置、性能甚至油耗都更優秀的自主車型，不過合資與自主品牌的消費群體，還是存在一條較明顯的界限。
也就是說，鋒蘭達上市後最核心的競品，其實并不多。但是間接有影響的車型并不少。要想熱銷，還需要自身的産品力足夠強。下面我們就分别從空間尺寸、動力總成和功能配置等方面，分析鋒蘭達在各個層面的競争力。
鋒蘭達的競争力
空間終于夠用了
上面提到鋒蘭達的軸距和C-HR相同，而C-HR空間一直飽受诟病，那鋒蘭達的空間會不會也很差呢？
首先，C-HR是獨立懸挂，而鋒蘭達是非獨立懸挂，非獨立懸挂對後排空間的侵占更小，後排也就相對更寬裕。
鋒蘭達
更重要的一點是，鋒蘭達摒棄了C-HR的轎跑風格，後排頭部空間被大大釋放，且後車門窗的面積大大增加，坐在後排的整體感受，都要比C-HR通透、敞亮。也正是這個層面的優勢，讓鋒蘭達後排的實用性大大增強。
相對于其它品牌的對手，鋒蘭達後排空間還不夠大。同級别中，鋒蘭達的後排空間接近于于日産的逍客。途嶽的定位更高，相對鋒蘭達空間自然也更大。而鋒蘭達的長、寬、高和軸距雖然全面壓制了本田雙車，但XR-V和缤智暢銷多年的主要原因就是空間使用率，實際體驗上本田雙車并不落下風。
動力規格高
上面提到鋒蘭達的車型定位較為入門，但它卻采用了相對高規格的動力總成，這也是鋒蘭達在競品面前的一個賣點。鋒蘭達并沒有采用雷淩搭載的1.2T和1.5L三缸機等動力，鋒蘭達和C-HR一樣，标配了一台2.0L自吸發動機+帶低速齒輪的CVT配置，動力規格和榮放的入門版本完全一緻。
豐田加入了起步齒輪的CVT變速箱
（不打滑、低速時傳動效率高）
而在這方面，本田XR-V的1.5L就明顯要低一等了。當然了，XR-V還有1.5T車型，但價格又有略貴了。而逍客同樣标配了2.0L+CVT的動力總成，但功率和扭矩參數都比鋒蘭達要弱。大衆途嶽主打的1.4T+7DCT的組合，在功率和扭矩方面與鋒蘭達的2.0L+CVT各有高低，基本打平。
總體來說，動力層面鋒蘭達在同級别中有一定的優勢。并且，鋒蘭達以後也有可能會引入混動版本。
在機械層面，逍客和途嶽都采用了多連杆後獨立懸架，而鋒蘭達采用扭力梁懸架，但考慮其較低的定位和價格，也不算硬傷。其實卡羅拉Cross在海外的四驅版本，其實采用了獨立後懸架，但引入的可能性不大。
功能配置，水準不低
在配置上，鋒蘭達在XR-V面前也有着不小的優勢，XR-V全系缺失的全景影像、主動刹車、電動後備箱、電動座椅、車聯網、四門車窗一鍵升降、後視鏡電動折疊和後排出風口等等配置，鋒蘭達悉數配備。
而類似L2級駕駛輔助、6+安全氣囊、皮質方向盤、全LED大燈等，鋒蘭達和XR-V都有配備，但鋒蘭達的價格門檻更低。當然，上市已久的XR-V目前都有較可觀的優惠，但是考慮到XR-V全系缺失的諸多配置短闆，鋒蘭達還是展現出了成本效益優勢。
豐田車型的主動安全配置基本是全系标配
綜合以上對比，我覺得對鋒蘭達的成本效益，可以做這樣一個結論：鋒蘭達的功能配置沒有明顯短闆，在競品面前還具有特定項目的優勢，且整體價格門檻不高，在合資陣營主要競品面前，具備較明顯的優勢。
比之于銳放，如何？
尺寸和動力總成上，鋒蘭達和卡羅拉銳放基本相當，是以上面沒有對比，而來到功能配置上，兩款車卻出現了明顯的差異。盡管銳放還沒有正式上市，但作為彼此最直接的競品，還是有必要先将這兩款車做個對比。
銳放預售價的門檻為14.5萬元，比鋒蘭達12.58萬的價格版高了近2萬元，不過鋒蘭達有5個配置，銳放則隻公布了3個配置，銳放預售14.5萬元的精英版，對應的其實是鋒蘭達13.98萬的領先版，兩款車實際的價格差距并沒有那麼大，而銳放最終指導價公布，這個差距也可能進一步縮小。
抛開定價層面的差别，鋒蘭達和銳放對不同配置的偏好也有不同，例如銳放從14.5萬的入門版就配備全景天窗，鋒蘭達卻局限在了16.98萬的頂配；鋒蘭達從14.98萬的中配配備電動座椅和腰部支撐調節，銳放卻僅僅出現在了16.5萬元的頂配。
天窗算是銳放的配置優勢
整體而言，鋒蘭達和銳放的功能配置各有優劣，綜合成本效益基本相當。相比XR-V/缤智、C-HR/奕澤等姊妹車型，鋒蘭達和銳放的外觀風格和功能配置的差異化，要更明顯，消費者也就更容易選到符合自己需求的車型。
鋒蘭達值得買嗎？
鋒蘭達的特點很清晰，空間夠用，實用性強；2.0L+CVT的動力總成規格比較高；配置相對完善；定價也比較有誠意。
當然了，後扭力梁非獨立懸挂在操控和舒适上确實不如獨立懸挂，但這也是為了空間的一個妥協吧。另外，内飾的做工和質感也比較一般。
另外，雖然鋒蘭達剛上市，但以豐田對品質的把控來看，其保值率以及産品的油耗和可靠性，相信也都不會差。是以，從成本效益的角度講，所有XR-V、缤智、途嶽、逍客的潛在客戶，都不妨将鋒蘭達納入到候選中。
當然，鋒蘭達的成本效益，是局限在合資陣營内部而言的，如果把同價位的自主品牌算上，那麼不管是想要更精緻、更進階、更安全，還是操控更好、配置更高的車，都有很多替代選擇。
類似價位自主品牌能給到這樣的内飾
鋒蘭達瞄準的對象，就是預算13-16萬元、傾向于合資品牌、對空間和實用性有一定需求、又不希望車子太大的消費者。之前主要就被本田、大衆、日産三個品牌把持着，鋒蘭達、卡羅拉銳放的到來，給消費者提供了一個靠譜的。
寫在最後
對豐田來說，鋒蘭達身上難得的高成本效益，背後的原因也不難推測。15萬元以内的合資SUV市場，本田依靠XR-V和缤智這兩款姊妹車就拿下了一小半，而豐田的C-HR和奕澤的規模，都不及XR-V和缤智的零頭，存在感也遠不及大衆、日産等品牌。
豐田今年密集的填補SUV産品線，見縫插針式的推出了多款車型。并且，基本都是一車兩賣，廣汽豐田和一汽豐田會各自推出一個版本。這種操作像極了兩三年前大衆瘋狂推SUV的樣子。
不過對我們消費者來說，這卻并不是壞事，畢竟選擇更多了。
最後，對于鋒蘭達以及即将上市的卡羅拉銳放，你會考慮嗎？歡迎大家留言讨論。