新能源車企“财富密碼”—OTA更新

圖檔來源@視覺中國

文 | 車智駕

進入11月以來，仿佛是事先約好的一般，國内外各大車企紛紛啟動了OTA更新的車載系統更新計劃。在去年還隻是特斯拉和個别新晉新能源車企“專利”的整車OTA更新，俨然已經成了刺激銷量的新“财富密碼”。

其中，有吉利、北京汽車、傳祺等國産車企，也有上汽通用、一汽大衆等合資車品牌。近日，老牌傳統車企别克更是宣布将推出涵蓋14款車型的OTA更新計劃，而大衆轉型新能源汽車的主打系列ID.家族，也公布了在明年實作OTA更新落地的消息。

而已經提供整車OTA更新服務的車企，例如特斯拉、理想、小鵬、蔚來等品牌，也都在原有基礎上，不斷拓展增加可以搭載OTA更新的車型。一時間，整車OTA更新似乎成為新能源汽車的标配，缺了這一環節，仿佛身價都要跌落幾個檔次。

隻不過，盡管OTA更新早已在手機領域擁有了成熟的技術積累，但在汽車系統層面，卻是由于特斯拉近兩年爆火才逐漸走入大衆視線，甚至連很多業内人士對OTA都知之甚少。如此這般暫時浮于表面的狂熱，會否隻是個僞命題？

聯接IOT，鋪墊下階段自動駕駛

OTA更新也可以稱作空間下載下傳技術，最早應用于手機系統的線上更新功能，屬于傳統更新手段中借助ROM固件進行“刷機”的疊代科技。現如今安卓、IOS等移動平台作業系統的更新，也都是在沿用這一技術。

在2000年，海外部分車企開始嘗試将OTA更新技術應用到汽車領域，隻是當時這項技術還被稱作T-BOX，功能也局限于遠端啟動、鎖車、道路援助等基礎功能。而後随着科技發展和移動網際網路體系的不斷完善，OTA更新才真正開始用于車載系統更新。

其中，早期的OTA更新作用于燃油車平台中，主要實作偏娛樂功能的車機系統，比如音樂播放器、導航、CarPlay等軟體。而此類專注于車載軟體更新更新的技術，也被稱作SOTA。

現如今被各大車企廠商所追捧的整車OTA更新技術，卻是針對整車電氣化架構的固件更新，能夠通過程式更新，對整車的性能、駕駛體驗、能耗進行不斷優化。這一技術名為FOTA，其最早應用于新能源汽車，還是在2012年特斯拉推出Model S時，所首次搭載采用的“OTA空中更新”。

中國特斯拉車主最早接觸的，大概是2014年開始進行免費更新的V5.9版車載系統，在後續的更新中依次實作了語音導航服務、自動巡航、防撞倒車輔助、自動緊急制動等等在當時極為超前的功能。

而真正讓所有人都開始重視起整車OTA更新，還是2019年特斯拉CEO馬斯克宣布将在OTA更新中，為Model S“憑空”增加了50匹馬力，以及12km的續航裡程。馬力的大小或許隻适用于部分有賽車需求的消費群體，但續航裡程的增加，卻可以直接緩解所有新能源汽車車主的裡程焦慮。

再加上，目前的整車OTA更新大都是通過手機APP對汽車進行遠端操控，已然成為了物聯網相關應用場景的進一步延伸。除了可以在IOT架構下建立獨立的閉環生态外，新能源智能汽車所帶來的互動方式革新，催生出了智能座艙的市場需求，更是離不開OTA更新技術的支援。

同時，在部分新能源車企已經公布的整車OTA更新計劃中，有着諸多類似于導航輔助駕駛、一鍵泊車、交通辨別識别、自适應巡航等等，與自動駕駛相關的量産功能。不難看出，除了對整車OTA更新業務的看好，各大車企最主要的目的，還是在為下一階段的自動駕駛場景做鋪墊。

現階段，國内外自動駕駛場景正在不斷鋪設，無人配送、無人計程車、無人鐵軌等相關業務都已經處在即将落地的階段，通過整車OTA更新，可以讓自家的汽車産品提前适配最新的自動駕駛技術，在行業環境發生新的改變之前，搶占系統優勢。

盡管科技優勢所帶來的賦能顯而易見，但目前階段的整車OTA更新仍然處于相對早期的階段，也存在着不容忽視的附加風險。

BUG繁多，OTA更新侵犯隐私？

之是以車企都對整車OTA更新趨之若鹜，主要還是基于汽車行業向人工智能化不斷轉型的大趨勢。在這種行業大環境下，軟體定義汽車，正在逐漸成為業界的普遍共識。

汽車作為交通工具，從誕生至今，始終都保持着受動力來源驅動的特性。蒸汽動力時代，機械定義汽車；電氣時代，内燃機定義汽車；資訊時代，電子零件定義汽車；到了如今的新能源時代，電機開始取代發動機，加載人工智能的軟體系統，也就成為了新的定義方。

甚至可以說，現如今的汽車，早已在朝着“軟體産品”的方向前進。決定未來汽車核心競争力的，不再是馬力大小、機械性能、外觀内飾，而是整車系統的高智能化。

高智能化的整車系統，自然也意味着軟體代碼數量的不斷攀升。尤其是對于新能源汽車的高端科技屬性，大部分高端車型的控制器節點大概在100個左右，整車系統的代碼量也超過了一億行。

相比之下，微信的代碼量約為50萬行；安卓手機的作業系統代碼量大概有1200萬行；而全球最大的社交媒體Facebook，其代碼量也隻有6200萬行左右。

龐大的代碼數量，意味着整車系統必然存在着更多的BUG，不提今年特斯拉因“踏闆無響應”、“車輛失速報錯”、“鎖電”等負面資訊一度口碑暴跌，國産新能源汽車小鵬、蔚來、理想，也都各自被頻繁爆出的BUG問題所困擾。

盡管整車OTA更新可以通過及時有效更新的方式，修複漏洞、解決故障，但汽車不同于其他電子産品，整車固件程式的開發和維修難度極高，很難完全規避軟體風險問題。在道路環境下，任何程式BUG都可能引發直接危及生命的故障，是以目前的OTA更新，還存在許多的不安全因素。

而且在目前的電子架構下，電動汽車的OTA更新時間相對漫長，再加上更新時會和手機電腦一樣，進入必須關機重新開機的狀态，很容易出現類似于蔚來車主“誤觸”、“誤判更新時長”，在錯誤的地點更新OTA更新，導緻車輛長時間停留在路上，進而嚴重堵塞交通的情況。

這直接暴露了，部分廠商的OTA更新技術尚且不夠成熟，并沒有做好應對使用者操作失誤造成傷害的“防呆”設計。

除去OTA更新本身，高智能化的汽車産品，歸根到底還是離不開網際網路流量邏輯的架構，産品設計和更新疊代的核心驅動力仍是大資料。為了進行更比對的OTA更新更新，軟體開發廠商必須掌握足夠的車輛資料和資訊，其中很大一部分或許涉及到車主的個人隐私，也是短時間内都無法解決的問題。

特斯拉曾在今年受到國内大多數企事業機關的質疑和排斥，其主要原因就在于被海外媒體曝光，特斯拉會通過攝像頭、雷達、語音等系統，在未經車主同意情況下收集隐私資訊。

當然，目前存在的種種缺陷，都會随着相關技術應用和科技發展得到解決，整車OTA更新的高便捷性、高使用者體驗，以及極大程度減少車輛召回成本的優勢，還是擁有着極大的市場潛力。隻是從政策和市場環境來看，想要真正落地，還需要很長一段時間。

OTA落地，無法舍棄燃油車

近期，随着陝西、廣東、河南等國内多個省市先後出台了支援新能源汽車産業發展的政策方案，加上近期石油價格經曆了14連漲，新能源汽車的銷量迎來了新一輪的上漲。與之同時上漲的，還有新能源汽車的市場滲透率，截至今年下半年，已經達到了13%的水準。

隻是盡管從資料上來看，新能源汽車市場已經走上快速增長道路，或許用不了太久就可以完全取代燃油車。但實際上，這些資料都是建立在國際疫情失控、晶片荒、電池荒等大環境下，汽車行業的産銷量整體所呈現的是不斷縮小的狀态。

而且，今年8月份，工信部釋出了對智能網聯汽車的管理意見，要求在未經審批前，各個廠商都不能通過線上軟體更新的方式，為汽車增加或更新自動駕駛功能。純粹由新能源汽車和無人駕駛技術搭建的場景，很可能距離真正落地還有極為漫長的道路要走。

是以，盡管滲透率和銷售資料都有了明顯的增長，但電動汽車的普及，以及對市場環境的培育依舊任重道遠。對于技術層面還不成熟，仍需要更多市場回報和資料支援的OTA更新而言，或許目前階段還不是放棄傳統燃油車的時候。

高科技向的新能源汽車，固然是最契合OTA更新技術的産品平台，但并不意味着傳統燃油車并不能使用FOTA核心的OTA技術。

例如吉利星瑞、北京汽車魔方、福特EVOS等車型，都是在傳統燃油車的基礎上加載了OTA更新技術。盡管由于OTA更新對汽車硬體過高，不同系統和動力驅動版本的适配都各不相同，OTA對大部分傳統車企都具有極大的難度，但是别克、大衆為首的傳統車企正在積極部署OTA更新，也證明了對于有技術積累和資源實力的廠商而言，并不是無法實作的。

目前階段的OTA更新技術和新能源汽車一樣，仍處于培育市場的階段，但并不意味着OTA更新不能夠成為一條獨立的賽道，以額外附加服務的名義進行研發和經營。從天眼查的OTA更新相關搜尋中，能夠發現已經有154家從事相關業務的公司，而且不小一部分企業都有着多年的積累。

特斯拉在去年推出了提升車輛加速能力的OTA付費更新服務，定價14100元人民币，而後又上架了解鎖座椅加熱和方向盤加熱的可選OTA更新付費包。與之類似的，許多車企也都在逐漸推動OTA更新付費，就好比吉利星越L混動車型的2750元付費更新包、大衆ID系列或于未來上線的付費選項等等。

對于未來汽車領域競争的核心因素，車主使用者體驗也是重要的一環，這些付費服務不僅可以有效提升使用者體驗，在增強使用者粘性的同時，也能夠為廠商帶來額外的穩定收益。現階段大行其道，且兼具燃油車和電動車優勢，也彙集了二者缺陷的混合動力汽車，或許對能夠顯著提升性能和體驗的OTA更新付費選項，有着更大的需求。

總的來講，哪怕現在整車OTA更新更多起到的是噱頭的宣傳作用，但基于汽車逐漸趨于軟體産品化，OTA更新已然隐約呈現出成為主流的态勢。隻要能夠克服目前階段的種種不足，必将成為再如何增加投入都不為過的潛力股。