在國内汽車市場中，人們對于主流豪華品牌的認知，當屬奧迪、奔馳、寶馬這三劍客了。這三個它們旗下的車型銷量在國内基本上都有不錯的表現，尤其是奔馳、寶馬，兩者在整個市場競争中似乎一直保持着相對的低調，前者主打内飾豪華，後者主打操控運動，表面上不動聲色、互不相幹，但是卻在實際表現上暗暗和自己的對手較着勁。
日前，梅賽德斯-奔馳公布了2021年全球銷量業績，其2021年全球銷量達209.3萬輛，同比下滑5%。同時，根據海外媒體的資料來看，寶馬集團在2021年的全球銷量将達到220萬輛，這意味着寶馬的全球銷量反超了奔馳。盡管寶馬官方還沒有正式公布詳細的銷量資料，但2021前三季度寶馬集團在全球範圍累計傳遞新車超193萬輛，同比增長17.9%，這一資料就已經超過了奔馳。
接下來，鬥車哥帶着大家一起看看，是什麼原因讓寶馬在2021年的逆勢中依然高速增長，反超奔馳，成為全球豪華車銷量冠軍。
寶馬能取得如此亮眼的表現，像寶馬 3系、寶馬 5系和寶馬X3等主力車型功不可沒，這幾款車型的月銷量都達到了“萬台”水準。特别是寶馬3系，在豪華轎車行列裡，基本力壓奔馳C級以及奧迪A4L，銷量成績都能媲美奧迪的中大型轎車A6L了，已經是非常優秀了。
回想起當初大家讨論3系，論豪華不夠奔馳C奢華，論成本效益又沒有奧迪A4L的劃算。而新款的到來讓人們有了很大的改觀，全新換代的3系在空間優于C級，不輸A4L，在運動的同時，兼顧了舒适性，吸引了一大批年輕消費者的認可。
同時，寶馬繼續在新能源領域發力，漸漸的将研發重心從燃油機轉移到電動化的路線上，已推出的寶馬ix3也收獲了不錯的銷量。而在中國市場投放iX和i4兩款全新純電動車型，它們均搭載寶馬第五代eDrive電驅技術，未來全新的寶馬5系、7系、X1等都将推出純電版本。
奔馳、寶馬這倆豪華品牌一直都是在較勁，但似乎奔馳整體的品牌力都下降了。奔馳的車型盡管成本效益不高，但它的三叉星輝的大标已經足夠亮眼了。例如北京奔馳E級早前出現的減配風波，奔馳C級1.5T的動力遭到網友們的吐槽，盡管依舊擁有不錯的銷量，但多少還是受到一定的影響。
在如今購車人群越來越年輕化的趨勢下，寶馬偏運動風格的定位無疑更受年輕消費群體的喜愛。寶馬之是以被稱為操控标杆，都是那50:50配重和縱置後驅的功勞，俗話說：操控才是一輛車真正的魅力，而且在同級别的車型中，寶馬的發動機資料又比奔馳出衆，這也是寶馬受年輕人喜愛的一大因素。
而寶馬賣得好還有另一個原因，就是相比奔馳來說，寶馬的降價力度也會更大些。老一輩有錢人都會說“開寶馬、坐奔馳”，寶馬和奔馳在他們心中就是豪車的象征，既然寶馬的品牌地位擺在面前了，那麼加上一點優惠的力度還有優質的服務，那麼，賣得好也就不言而喻了。
寫在最後的話：
寶馬在2021年全球銷量反超奔馳，成全球豪華車銷冠，這離不開強大的産品陣營和優質的服務，但這并不代表寶馬品牌就可以高枕無憂。未來，寶馬品牌将繼續發力，iX和i4作為寶馬進軍新能源市場的力作，顯然被賦予了很大的期望值，希望它們能帶領寶馬的銷量繼續一馬當先。