2018年，TNGA蜂巢架構出現在我們的視野中，經過這幾年驗證之後，采用TNGA架構的車型在操控性、燃油經濟性确實表現出同級較為出色的水準。元旦前夕我也迎來2021年最後一個活動——廣汽豐田全系冰雪試駕。極寒天氣是檢驗汽車的絕佳“試煉場”！我們此行的目的是要測試廣汽豐田全系車型，在這種惡劣條件下表現如何？
本次活動位于吉林長春星星哨水庫，場地被分為了三大區域——本品試駕區、競品試駕區、漂移特技展示區，包括了起步直線加速 、S型繞樁、U型彎、“8”字型繞樁、低速過彎、緊急刹停等多個項目，分别從動力、操控、靜谧等多個次元對廣汽豐田全系TNGA車型進行測試。
本次參與冰雪試駕的陣容有SUV和轎車兩大陣營，其中SUV陣營中包括廣汽豐田SUV家族目前的旗艦漢蘭達雙擎、廣汽豐田威蘭達，兩款車型均為混動版車型；轎車陣營，廣汽豐田帶來的是凱美瑞、雷淩以及淩尚這三款車型。本次試駕的所有車型均更換冬季胎，冬季胎具有不對稱的方向性花紋，材質也要比普通的四季輪胎要軟一些，進而使其與光滑的冰面接觸更緊密，産生更大的摩擦力，但是相比于雪地胎來說冬季胎在冰面的附着力稍有不足。
轎車更輕更靈活
首先我試駕的車型是廣汽豐田淩尚，這台車搭載的是一台2.0L+CVT的動力總成，最大功率171馬力，峰值扭矩205牛·米，是以這套動力總成的表現在面對直線加速時，還是比較令人滿意的，并且在起步瞬間牽引力控制系統介入非常及時，即便是冬季胎+冰面的這種組合也沒有出現明顯打滑現象，整體表現非常不錯。
由于淩尚定位于一台A+級車，再加上軸距相對較短，淩尚車頭紮進彎的動作很犀利，尾部也能很快跟上來，同時也并不會出現轉向過度的現象。與後驅車大油門起漂不同的是，前驅車和四驅車是需要有一定速度的前提下，松油門使車輛産生載荷轉移才可以完成起漂動作。
凱美瑞雙擎作為一台中型轎車，在整體操控性表現上并沒有很明顯的笨重感，直線加速過程中，配合E-CVT傳動系統，動力輸出相當線性。在ACA主動轉向輔助系統的幫助下，即使在比較快的速度過彎，也并沒有出現轉向不足的現象，并且車身搖擺幅度并不算大。關閉ESP後其在彎道中會變得非常的靈活。
不像超兩噸的大家夥
SUV車型我試駕的是廣汽豐田漢蘭達，2.5L混合動力系統配合E-CVT傳動系統起步迅捷，加速十分線性。雖然該車的長度超過了5米，整備品質也超過2噸，但由于配備了E-FOUR電子四驅系統（通過前後軸上兩個電機，能夠車輛迅速配置設定動力，抑制車輪多餘的滑動），在彎道行駛發生打滑情況時，四驅系統就會立馬介入，保證四個車輪不喪失動力，進而讓車身迅速恢複穩态。再結合之前賽道以及沙漠的表現，可以說這套E-FOUR電子四驅系統，實力還是非常強的。
此外，漢蘭達車身穩定系統極其保守，特别在過彎時會感覺到非常強烈的修正，一旦車尾出現側向的滑動，系統會認為車輛在正常行駛時已經失控，是以為了絕對安全，會按照既定的安全邏輯堅決在第一時間通過車身穩定系統來抑制車身失控姿态。
不過得益于TNGA－K架構的輔佐，讓這個重達2噸多的大家夥也有良好的車身剛性，而底盤低重心的特性，除了能減少過彎時的側傾外，同時讓這個大家夥擁有更靈活的動态，開起來雖然和淩尚、凱美瑞這類轎車還是有一定差別，但是對于一台中型SUV來說它的可玩性足夠高。
寫在最後
通過這次冰雪試駕之後我可以很明顯的感受到，兩驅車型和四驅車型在面對極端天氣的不同，E-FOUR電子四驅系統加上車身穩定系統确實可以帶來更加沉穩的行駛表現。并且在TNGA架構以及THS II混動系統的加持下，也确實證明了豐田旗下車型，無論是在賽道、沙漠以及冰雪路面都能保證出色的産品穩定性。