談及燃油車停售問題，寶馬之前曾做出過公開回應，稱目前并沒有相關計劃，認為快速轉型是不理智的，汽車行業要實作完全轉型需要時間。這樣一番言論，讓寶馬赢得了無數消費者的好感，事實上，寶馬并非抵觸純電動車，要說起來寶馬的電動化進展速度并不比同級别其它的豪華品牌慢。這不，在2022年CES展會上，寶馬又釋出了一台全新産品iX M60，國内售價99.69萬元。
在去年的廣州車展上，寶馬上市了iX xDrive 50，售價84.69萬元，也是寶馬在電動化之路上采用全新設計語言的一款産品。然而，這款車上市之後争議卻從未停止過，有人捧也有人踩。事實上，iX xDrive 50隻不過是寶馬iX的“先行軍”，這一次寶馬又同時帶來了iX M60和更為入門的iX xDrive 40（售價74.69萬元），該車将會在1月份傳遞，而旗艦版的M60将會在年中傳遞。
iX M60跟能引起我的興趣，在設計上除了黑金邊的尾部辨別，它似乎和iX xDrive 50在設計上沒有太大的差別，同樣是最新樣式的設計語言。超大的雙腎進氣格栅，犀利的LED大燈。說實話，作為一款性能旗艦，我認為寶馬iX M60在外觀細節上沒有和iX xDrive 50拉開差距，是非常不明智的做法。當然了，有人喜歡低調，但是寶馬你覺得自己是低調派系的品牌嗎？
作為“M“版本車型，它和标準車最大的不同，表現在一些配置上，例如自适應雙軸空氣懸架和電子控制減震器，xDrive全輪驅動、後軸主動轉向技術也是經過M部門專屬調校。也就是說，這玩意兒看着沒有M的氣場，但是開起來絕對能讓你感受到它和标準版車型的不同。
然後就是動力方面，iX M60搭載前後雙電機，最大功率為455kW，峰值扭矩為1100N·m，官方給出的零百加速成績為3.8秒，在WLTP工況下的續航裡程為566KM。
說實話，這個參數還是很M的，盡管我認為它仍然具有一些提升空間，但是考慮到它搭載了諸多“重量級“的運動駕駛輔助系統，這使得3.8秒破百成績已經算是不易。如果說，非要我在這款車上挑出一些毛病的話，我認為一個是内外設計有些敷衍，第二是99.96萬元的價格讓整個産品看起來也沒有那麼香。
至于iX xDrive 40，我就不過多介紹了，它就像是閹割版的iX xDrive 50，這款入門車型我們以後做個專題講述。
最後，盡管寶馬在電動化的态度上沒有放出過什麼“豪言壯語“，說什麼計劃在20XX年停售燃油車此類的話，但是在行動上卻并不遲緩。尤其是在面對奔馳EQ系列正在搶占豪華電動市場的時候，寶馬不緊不慢的跟了上來，拿出的産品雖然看起來還不是特别誘人，不過從技術實力上來看，寶馬的後勁兒應該會更足。至于iX M60這款車值不值得買？那麼，以我個人目前的狀況和出行需求來看待的話，100萬價格首選肯定不會是iX M60。