近日，2022年新能源汽車補貼退坡30%和特斯拉等新能源汽車價格上漲、保費變化，引發廣泛關注。記者了解到，日前，财政部等四部門聯合釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。此外，中國保險行業協會已在官網正式釋出《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》。目前，新能源汽車市場情況如何？海報新聞記者走訪了多家新能源汽車4S店。
新能源車保費從8000元漲到了1.4萬元？
保險專員：屬于個例，新能源車保險确有上浮
2021年12月27日，自新能源專用車險開始上線銷售後，不少新能源車主發現自己車的保費出現大幅增長。就在上線當天，就有一位特斯拉車主貼出了在某保險公司系統測算的報價，同樣是特斯拉Model Y車型，保費從8000元漲到了1.4萬元，漲幅達80%。這一問題引起熱議後，各家保險公司紛紛回應“屬于個例，新能源車型保費有上漲但沒有那麼誇張。”
保險行業專業人士告訴記者，特斯拉保費漲80%的情況确實存在，但是屬于個案，并不是普遍現象。車輛第二年續保的報價會結合前一年的事故次數以及出險情況綜合進行判定，并不是單一的因為專屬保險而漲價，但今年的新能源汽車保費相比去年确實有所上漲，但也有一小部分新能源汽車的保費價格幾乎沒有浮動。
對此，海報新聞記者也向多家4S店進行了求證。得到的回複是不同保險公司、不同車型漲幅略有差異。“寶馬新能源汽車iX3，保費相比去年至少增加1000元左右，因為新出了新能源汽車保險，比原來保險項目更全了，保險費用肯定也就貴了，燃油車保費也有上漲，但相較于新能源汽車漲幅沒有那麼明顯。”寶馬4S店從業人員告訴記者，店内新能源汽車保費在2021年10月份左右就已表現出上漲趨勢。
與寶馬新能源汽車不同，一小部分新能源汽車的保費價格幾乎沒有浮動。小鵬汽車銷售告訴記者，旗下熱銷車型小鵬P5保費較2021年沒有明顯上漲，截至目前，車輛保費價格與2021年持平，仍在5000元左右。
補貼退坡、晶片短缺、原材料上漲……
未來，新能源汽車價格将會持續上漲嗎？
2020年4月，财政部等四部門釋出《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确将新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。《通知》明确了不同類型、不同領域車輛産品的補貼标準，自2022年1月1日起執行。
海報新聞記者走訪多家車企4S店發現，補貼退坡後，相關費用大多需由消費者自行承擔，也就是說，消費者購車的總價相比往年要高。元旦之前，特斯拉已經率先宣布提價。2021年12月31日，特斯拉中國官網顯示，Model 3後輪驅動版價格調整為26.5652萬元，與此前售價相比上調1萬元；Model Y後輪驅動版價格調整為30.1840萬元，與此前售價相比上調2.1088萬元。“國家補貼一直降，國家補貼減少，是以消費者實際購買的時候，支出的錢就多了，加之原材料可能也要上漲，像電池、晶片價格一直都在漲，它成本就上來了，那肯定的車價也會上漲。”特斯拉銷售告訴記者。
“所有的售價都是國家補貼之後的售價了，像是垵安S Plus、垵安V Plus，這些車肯定是要漲錢。”廣汽垵安銷售表示，新能源汽車肯定會漲價，但是漲多少具體還不清楚。
記者還從一汽大衆從業人員處了解到，從2022年1月1日起，一汽大衆新能源汽車ID.4 PRO官方指導價格從23.74萬元漲到了24.28萬元。“從1月1日起，ID.4 PRO的指導價格是242800元，不管買的再低的價格，也要加上5400元。” 一汽大衆從業人員說。
“國補正式退坡，小鵬開啟保價活動，在1月10日前，小鵬汽車還會延續2021年的新能源補貼政策，後續公司會根據相關政策再進行調整。”小鵬汽車從業人員告訴海報新聞記者，在2022年1月10日24點前下訂單購車，最高可享5900元補貼。
新意資料總經理王波表示，補貼退坡對新能源汽車市場的影響微乎其微，但是近期晶片、電池等汽車生産成本增加，對新能源汽車廠家會帶來一定壓力。“補貼退坡其實也不是現在才發生的，每退一次坡其實車價可能就會漲一點點，補貼退坡并不會對使用者的需求意志産生多大的影響，基本上是微乎其微的。未來很長一段時間，新能源汽車，尤其是純電、智能電動車，整個增長速度還會非常快，将會呈現出一個持續普及的趨勢。”王波告訴記者，價格上漲對于汽車廠家是一種挑戰，一方面是國家補貼的減少，另一方面是疫情影響，電池、晶片等原材料成本上漲，對他們壓力可能會比補貼退坡更大。很多車企在調整價格，其實都是在應對成本上漲的壓力，這種情況可能會持續半年到一年的時間。
新能源車市将如何發展？
專家：新能源車快速發展已成趨勢，長遠看會降價
據中國汽車工業協會統計，2021年1-11月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。新能源汽車在汽車銷量中占比12.7%。2021年1-11月，純電動汽車産銷同比分别增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車産銷同比分别增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車産銷同比分别增長23.0%和16.0%。預計2022年中國汽車總銷量将為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。到2025年，中國汽車市場有望達到3000萬輛左右。新能源汽車已成為汽車消費乃至整個消費的亮點和新增長點，自2015年以來保持60%的複合增速。
“像北上廣深等一線城市的新能源車滲透率已經接近了20%，二三線城市的新能源汽車滲透率也已經達到了10%左右，這個資料還在不斷上漲，一線城市中的代表上海，2021年11月新能源車的滲透率已經超過40%了，滲透率就是指每100輛車裡面有40輛都是新能源的車。”王波說，明年或者說未來的一段時間，新能源尤其是純電智能電動車，整個的增長速度還是會非常快，未來還會保持一個高速增長、持續普及的狀态。
“2021年是電動汽車行業的分水嶺，人們所熟悉的奧迪、奔馳、寶馬，豐田等很多汽車生産廠家大量投入生産電池和新能源汽車，汽車生産廠家認準了下一步，電動汽車需求量會越來越大，燃油車占比會越來越少。”山東交通學院車輛工程專業教授戴汝泉表示，2035到2040年，電動汽車的産量将達到汽車生産總量的百分之五十，汽車産量越高，成本越低，随着技術的不斷提高和産量的不斷增加，電池的成本也會不斷降低。“另外，不管是汽車的電機還是控制系統，整體成本都是呈下降趨勢的。比如說電腦，價格都是不斷往下降的。從這些方面來看，未來，新能源車的價格肯定是降低的。”
來源：大衆網·海報新聞 記者 李金珊 張海振