為什麼全世界賣得這麼好，唯獨就玩不轉中國市場？
——這恐怕是任何一個南韓人想破腦袋也想不明白的事情。
根據公開的銷售資料顯示，現代汽車2021年全球銷量為389萬輛，同樣是目前任何一家自主車企不能企及的高度。
奈何在全世界的強勢表現，不能掩蓋韓系車在中國市場的持續衰勢。
太難了
2021年，北京現代的年銷量又跌了，我算了算應該在36萬輛左右。
雖然北京現代沒公布2021年的總銷量，但大概的資料還是可以算出來的。
第一個資料是去年1-11月的銷量。
根據乘聯會的統計，北京現代在2021年1-11月的累計銷量達32萬輛。
第二個資料是2021年12月，北京現代幾款主力車型的銷量。
資料顯示，第七代伊蘭特12月單月銷量17009輛，全年銷量超過13萬輛；第五代途勝L于12月單月銷售6390輛，第四季度月均增幅114%；全新ix35在12月銷售7947輛，2021年全年累計銷量82924輛；上市僅3個月的全新MPV車型——庫斯途累計銷售7967輛，跻身MPV月銷量榜前十位置。
這幾款主力車型的銷量加起來，總共39313台，就算4萬輛。這倆塊一加，資料就出來了。
2020年，北京現代年銷量是50.2萬輛，這一下子差出來差不多14萬輛來。
2021年應該是北京現代入華這麼多年最灰暗的一年，這一年，已停産多時的北京現代第一工廠被傳出來要轉讓給理想汽車。
當年百萬輛體系的北京現代居然淪落到要賣廠了，真是令人萬分唏噓。
——上坡費了九牛二虎之力，下坡卻輕松easy加容易。
太快了
其實，這幾年北京現代的銷量一直在下滑，資料可以說明問題：
2016年，北京現代全年銷量是114萬輛。
2017年，北京現代全年銷量是82萬輛。
2018年，北京現代的全年銷量79萬輛。
2019年，北京現代年銷量僅71.6萬輛。
2020年，北京現代累計銷售50.2萬輛。
北京現代銷量下滑的背後，薩德事件确實是個導火索，但不是絕對原因。
2021年北京現代也不可謂不努力，先後推出6款新車，但是收效甚微。原因還是北京現代自身的競争力。
一方面北京現代産品換代很慢，技術更新也很慢，尤其是這幾年，是越來越慢，在電動化、混動化這兩條賽道上全面落後國産車和主流合資品牌。
另一方面，韓系的核心競争力就是顔值，當年流體雕塑加持的ix35在當時的中國市場是超越對手，超越時代的存在，即便放在今天也不落後。
但是，北京現代的顔值競争力在喪失，國産車、合資車的設計都在全面進步。吉利的領克、長城的魏牌、廣汽的傳祺、比亞迪的王朝系列，甚至奇瑞的設計水準都全面提升起來了。
而且在智能化賽道上，國産車借助中國強大的網際網路技術積累以及領跑世界的智能化産業鍊，實作了對合資品牌的彎道超車。
反觀韓系車，一直都在原地踏步，外觀設計也越來越另類，減配更是大行其道。其市場佔有率一直被國産車、日系、德系、美系等等蠶食。
——你說，這樣的北京現代不走下坡路，誰走下坡路？