法律顧問：趙建英律師
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作者：賈浩楠 發自 凹非寺
年底交卷時，所有人吃了一驚，名字最“土”的小鵬汽車，竟考下了新勢力第一名。
年傳遞98155輛，重構新勢力第一梯隊（資料來自官方公布）。
△資料源自各家官方披露
但銷量登頂還不是全部。縱觀2021年，小鵬汽車還有差別于其他新勢力的布局和進展：
全車型布局、領航輔助推送、首發飛行汽車、還拿出了瞄準家庭生活的機器人。
新車新技術新進展，甚至還有新車标，2021年小鵬汽車除了名字，一切都是新的。
是以這一年，以智能标簽知名的新造車新一哥，究竟做了啥？能帶來怎樣的參考？
小鵬交了怎樣的試卷？
公布2021年3季度财報時，董事長何小鵬就立下了銷量flag：
預計四季度的傳遞量約為3.45萬輛-3.65萬輛。
而在2021年伊始，業内也給所有新勢力立下一個“軟性”flag，那就是年銷10萬。
這也普遍被認為是新勢力從生存轉向發展的重要節點。
小鵬汽車則出乎所有人意料，超越了普遍最被看好的蔚來汽車。
首先是四季度傳遞，小鵬沖刺達成41715輛傳遞，遠超市場，包括何小鵬本人預期。
年銷量呢？
98155輛。
這一傳遞量，還是在今年汽車産業供應鍊持續震蕩，缺芯狀況始終不見好轉的情況下取得的。
不久前，有行業經驗超過20年的車企高管向“AI新媒體量子位”透露，零部件供應偶爾吃緊不稀奇，但想今年這樣各個品類輪番告急，而且長期得不到緩解的，從未遇到過。
是以在很多車企被迫減産、銷量下滑的大背景下，小鵬近10萬年傳遞的含金量，已經得到驗證。
當然，支援小鵬汽車的不僅是技術和産品，還有真金白銀。
2021年7月7日，小鵬汽車在港股挂牌上市，拟最高募資150億港元。
同時，小鵬汽車也入局VC，開啟了自己的投融并舉的體系。
瞄準産業供應鍊，上遊供應商、下遊服務項目可能都在投資範圍。
2021年對小鵬汽車這家企業來說，最大的挑戰已經從“生存“變成了“發展”。
小鵬汽車年傳遞走勢中，還有一個很不尋常的趨勢，那就是四季度傳遞超過全年的40%。
四季度發生了什麼？
小鵬的“新”，答案都在這裡。
新的車
直接刺激銷量傳遞上揚的，當然是新車。
SUV車型G3i上市，除了外觀大變，更重要的是智能化配置。
從整個G3系列的傳遞趨勢，明顯看出新車型對使用者的吸引。
△資料源自官方披露
另外，主打家用，自帶“卧鋪”、“電影院”的小鵬P5，年底剛剛開啟傳遞，但12月就完成超5000輛傳遞。
幾乎可以預見，P5會很快成小鵬汽車的傳遞主力。
P5的火爆，除了産品主打家用，還在于率先配備兩顆雷射雷達，智能化基礎品牌最強，未來可以期待的智能化能力，成了最大的亮點。
另外，廣州車展上，小鵬還公布了旗艦SUV G9。
智能配置依然拉滿，實車上能看到的，至少有2個雷射雷達、4個環視攝像頭、12個超音波雷達、5個毫米波雷達。
除此之外，G9還是首款基于800V高壓動力平台打造的車型，充電5分鐘續航200km+。
是以從目前展現的車型産品來看，小鵬的車型邊界，已經逐漸明确：
15-40萬元區間，轎車、SUV都沒落下。
而這也是中國乘用車銷量最大的市場。
新的智能化
小鵬以智能化标簽知名，智能化功能也是最重要的競争力。
2021年小鵬新的智能化，首先是使用者已經在用的高速NGP。
1月，小鵬汽車行業内率先推送高速NGP，覆寫範圍包括全國主要高速路段和城市環路。
基本的自主跟車、巡航，保持車道之上，還增添了自主變道、自主進出匝道等等功能。
也就是說，在高速路段上，使用者設定好導航資訊，角色就從駕駛員轉變成了安全員。
6月，記憶泊車VPA上線，從進停車場開始到固定車位，人類司機“教學”一遍，系統就能完成自主泊車。
去年1024科技日，小鵬又秀了一次“智能實力肌肉”，組織了“全場景智能輔助駕駛示範版”體驗，首次實地演練了點到點端到端的智能出行。
憑借同級唯一的四重感覺融合，XPILOT3.5的核心功能城市NGP能夠實作城市夜間行駛、紅綠燈識别與啟停、黃閃感覺、紅綠燈左轉、無保護右轉、變道超車、環島通行、臨停車輛繞行等功能。
可以在G9上實作的XPILOT4.0也非常值得期待，硬體平台配置雙英偉達Orin 晶片算力會達到508T，以及前雙目800萬像素攝像頭、兩顆 290 萬像素側面攝像頭。
因為算力更大的晶片，看的更遠更準的傳感器，無疑是為了解決更多長尾場景，以及實作點到點的真正自動駕駛。
與其他新勢力不同，小鵬汽車給使用者的智能化體驗，不是采購供應商，也不是外包合作，而是小鵬全棧自研。
有這樣實力的車企，全球唯二，中國唯一。而也正是這種關鍵垂直領域上的布局和成果，開始轉化為市場和銷量上的回報。
是以如果從小鵬的智能化進展和年終銷量，得出什麼結論？
那結論一定是：智能化，一定是新造車的差異化競争核心。
就好像拍照成為智能手機差異化競争核心那樣。
隻看車，探不到小鵬的“底”
不過，如果要總結小鵬的經驗，那車型上新、智能上新，概括不了小鵬“新”面貌。
首先是“基建狂魔”小鵬。
2021年底，小鵬汽車已經建成了661座品牌超充站，覆寫228城，未來将覆寫全國337城。
另外小鵬的超充站，還貫通了自駕最火川藏線。
其次是“養馬”的小鵬。
9月小鵬旗下企業鵬行智能釋出機器馬小白龍。
瞄準家庭生活，娛樂互動、負載運輸功能兼備。自動駕駛也沒缺席，機器馬搭載視覺+雷射雷達系統，具備自主運動能力。
最後還有“上天”的小鵬。
之前就亮相的小鵬飛行汽車，真的不是噱頭。
官方承諾要量産，時間就在2024年。
你以為的“車企”，不再是你以為的車企。
是以小鵬現在到底是一家什麼樣的企業？
首先被感覺的，就是智能化。
小鵬無比強調智能化體驗，并且身體力行全棧自研，顯然是把未來都押注在智能上。
為什麼？
其實内在邏輯很清晰，汽車行業正在經曆的變革，就是“諾基亞”到“iPhone”的變革。
特斯拉把車的定義從“工具”改寫成“科技産品”，緊接着市場給出了無比積極的響應。
這之後，沒人再質疑智能的重要性，新勢力紛紛跟進，老勢力開始轉型。
但車從工具變成主打體驗的出行空間，前提就是有一套足夠智能的自動駕駛系統，把人類從駕駛任務中解放出來。
是以不想做智能汽車時代“貼牌廠”的企業，隻有All in智能化。
小鵬汽車披露的RoboTaxi布局、機器人、飛行汽車是載體，核心競争力無一不是是智能。
是以從這個角度看小鵬，它的本質其實是AI科技公司，而承載智能技術技術的載體，目前恰好是車。
2021年新勢力反複上演追趕和反超，小鵬汽車不是以絕對優勢拿下年終冠軍，那為什麼值得關注？
因為智能汽車中的核心二字智能，在小鵬這裡得到了價值兌現。
智能為綱的造車路線，小鵬在國内第一個走，也是第一個走通的。
銷量新王加冕，就是證明。
現在車廠願意以“智能出行公司”來定義自己，但小鵬更大膽，把出行拓展到無人涉足的飛行汽車、把智能拓展到家庭生活領域。
如今，以造車和智能車亮相的小鵬汽車，正在超越“車”的邊界本身。
或許過不了幾年，“一年隻有名字沒換新”的小鵬汽車，多半也會更名煥新。
畢竟小鵬汽車，已經不止于車了。
改個什麼好呢？
End
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