對于當下的年輕消費群體，他們早已不安于城市裡的休閑，常常會在閑暇之餘躲進近郊山裡尋求片刻的甯靜，這對于一線城市工作生活壓力大的朋友們來說是多麼難得的時光。SUV車型憑借尺寸優勢，近幾年受到越來越多消費者的青睐，而在SUV細分市場上，又以中型SUV在乘坐舒适性、動力性能以及配置方面最為平衡。但同時也有一個問題，傳統的中型燃油SUV由于車重的原因注定難以擁有出色的油耗表現。如今，一衆中型插電混動SUV的入市，讓消費者多了選擇的餘地，其中，長安UNI-K iDD和比亞迪唐DM-i無疑是備受關注的代表車型。
唐是比亞迪的旗艦SUV，目前車型已經覆寫燃油、混動、純電動三個動力平台。其中，唐DM-i搭載了比亞迪最新的插電式混合動力系統，主打燃油經濟性。而長安直接将插電式混動系統放在了旗艦車型UNI-K上，推出了UNI-K iDD，成為首款搭載藍鲸iDD混動系統的車型，其可油可電，高效混動，力求為使用者提供更好的用車體驗，實作用車0焦慮。
● 設計風格迥然各異 動感與穩重的對碰
長安UNI-K iDD的無邊界格栅極具辨識度，結合細長的前LED大燈組，一定程度上在彰顯前衛科幻風格的同時，将整車的視覺寬度進一步拉伸。車身造型略帶轎跑風格，後窗傾斜角度更大，并整體呈現出下壓的姿态，配合上揚的窗線使其擁有俯沖的既視感。至于比亞迪唐DM-i雖然延續了家族高顔值的設計，多條橫向格栅搭配LED燈組拉寬了前臉的視覺效果，但缺少了新能源獨有的氣場。相比長安UNI-K iDD，比亞迪唐DM-i更像是一款越級車型，整體造型更加虎實，而前者營造的運動風格更加濃厚。
長安UNI-K iDD的内飾設計很有特色，讓人感覺科技感十足，且不乏檔次感，其中，全液晶儀表盤是整套内飾最搶眼的細節，狹長的造型及大尺寸的可視範圍讓人印象深刻。值得注意的是，換擋杆以及周邊按鍵、旋鈕均采用立體多邊型設計，這也是讓車内質感提升的重要關鍵點。而比亞迪唐DM-i的豪華感與中國式經典并存，幾年時間内仍不過時，通過對内飾的更新，将内飾的豪華感拉到了外飾的水準線上。
總得來說，單純從内飾設計出發，長安UNI-K iDD更強調的是屬于年輕人的運動感，上下平底的方向盤以及突出于整個中控台的三聯屏全液晶儀表，讓整個内飾顯得更獨特。而比亞迪唐DM-i所采用的設計在結合中國元素設計同時，考慮的更多是如何展現低調豪華感還帶有更多運動化元素在裡面，是以兩者的設計面向人群就有些略顯不同。此外，長安UNI-K iDD打造了大五座的車艙布局，畢竟大七座SUV的第三排座椅的使用機率是極低的，而大五座更實用，加上寬敞空間和高質感座椅，兼具乘坐舒适性和實用性。
● 出衆的續航能力背後 UNI-K iDD更具操控樂趣
長安UNI-K iDD搭載的藍鲸iDD混動系統為P2架構的PHEV插電混合動力，擁有藍鲸NE1.5T混動專用發動機、藍鲸三離合電驅變速器、大容量PHEV電池以及iDD智慧控制系統。而比亞迪唐DM-i則采用異軸雙電機串并聯混動構型，與本田i-MMD極為相似，搭載自主開發的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混系統動力總成，以及DM-i超級混動專用刀片電池。
通過兩者的動态體驗可以感受到，比亞迪唐DM-i的油門響應相當線性，加速感受更接近純電車型，在市區開走走停停，開起來顯得更加得心應手，并不會感覺特别累。當你想要加速超車時，更強的動力也能夠“随叫随到”。而長安UNI-K iDD在HEV模式下發動機介入還是比較積極的，起步初段由電機負責驅動，而稍稍深踩，發動機便會及時介入，提供更多動力支援。而在高速階段，EV模式和HEV模式的動力輸出都沒有明顯的衰減，加速力道較強，爆發出來的動力絕對能滿足絕大多數駕駛員的用車需求。
雖然兩車混動構型不同，工作原理不同，但對于消費者來說，續航能力和匮電油耗才是最值得關注的。長安UNI-K iDD和比亞迪唐DM-i作為兩噸級SUV，NEDC綜合續航均超過1000km，NEDC匮電油耗也可與主打節油性的合資緊湊家轎相媲美。而長安UNI-K iDD的表現更為亮眼，在動力性和燃油經濟性方面也更突出，加上其在充電便捷性、低溫适應性和電池安全性等方面更值得信賴，長安UNI-K iDD在産品競争力方面絕對可以叫闆比亞迪唐DM-i。
寫在最後
縱觀當下的中型SUV領域，混動車型的選擇其實不多，合資品牌普遍價格偏高，自主品牌更是鳳毛麟角，而其中呼聲最高的無疑是比亞迪唐DM-i，憑借異軸雙電機串并聯混動方案和不到20萬元的起步價迅速赢得先機。不過，自古獨食難長久，長安UNI-K iDD帶着1100km續航成為了唐DM-i的真正對手。從兩款車型的造型設計和混合動力技術，以及實際的性能表現看出，比亞迪唐DM-i偏重于舒适節能性，而長安UNI-K iDD則在注重節能的同時，在駕控性能和駕乘享受方面更為出色。相信在未來的混合動力領域中，長安汽車會憑借iDD系統，為市場帶來更多驚喜。