記者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
“2021年，我認為李想最舒服，我和李斌都比較困難。”
去年年末，何小鵬參加央視《對話挑戰者》欄目，講述了小鵬汽車背後，許多不為人知的故事。而在談到對于其它兩位同賽道“戰友”時，給予了一個有趣的觀點，進而有了文章開篇那句話。
同時，他還透露自己與李想、李斌之間，會有一個微信群，每天都會讨論一些行業、政策方面的話題。在他看來，2021年最令人煩惱的問題就是缺芯，如果有人能給小鵬提供晶片，他願意請那個人喝酒。
不過，稍感遺憾的是，整場節目下來，何小鵬仍未對為何“李想最舒服”，展開解釋。作為旁觀者，隻能說橫向對比下來，得益于目前隻有一款理想ONE在售，這家新勢力産品甚至産能層面遭遇的壓力，可能是最小的。最終，也取得了值得稱贊的傳遞總量。
“說實話我也不知道何小鵬的結論，是怎麼得出來的。節目播出後，我們自己也進行了讨論。實際上，理想ONE受限于毫米波雷達相關晶片供給，是三家裡面最先開始分期交車的。并且過去一年，各種負面類似于水銀事件，也有發生，是以談不上舒服。”
上周，在與理想内部員工交流時，得到了這樣的一段回答。雖然無法直接代表李想本人的看法，但還是能夠直接說明一個淺顯易懂的道理：造車，哪有什麼輕松可言。
“蔚小理”作為頭部梯隊成員，誰不是艱難熬過足夠險惡的至暗時刻，才獲得當下片刻的喘息，收獲暫時的鮮花與掌聲。李斌、何小鵬、李想，之是以能夠成為整個新能源汽車闆塊的“意見領袖”，同樣還是因為擁有足夠出彩的成績作為背書，進而證明了自己向死而生的能力。
殊不知，進入全新的2022年，三家新勢力之間的關系，已然發生不可逆轉的變化。無論承認與否，多個次元都充斥着愈發濃郁的“火藥味”。
首次硬剛，北京車展見？
如果你足夠熟悉“蔚小理”一路走來的發展曆程，便會清晰的發現三者旗下目前各自的主銷車型，蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE，無論是産品定位，還是目标人群，甚至補貼後售價，都是具有明顯區隔的。
是以就某種程度而言，從未見證過三者的正面交鋒。殊不知，根據眼前的推新規劃，今年4月舉行的北京車展，看似将成為它們之間，真正意義上的首次“硬剛”。
至于這場戰鬥的主角，分别為蔚來ES7、理想X01與小鵬G9，三款被賦予了各家最強研發成果與最新設計語言的SUV。
那麼，站在當下這個節點，僅從已知的參數分析，整車尺寸上，理想X01必然更占據優勢。并且作為唯一的六座車型，加之采用增程的技術路線，可能會囊括更多的潛在消費者。
蔚來ES7的長闆，則集中在保持了蔚來一貫的高端、豪華品牌調性，加之愈發成熟的補能體系、服務體系作為托底。與此同時，作為NT2.0平台的首款SUV，蔚來最新的NAD自動駕駛輔助系統與NIO Aquila超感系統與超算平台Adam，同樣不會缺席。
擁有33個高性能感覺硬體，總算力達到1016 TOPS、4片英偉達Orin晶片，标配19項輔助駕駛功能，後續逐漸實作高速、城區、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。智能座艙也将換裝骁龍8155車機晶片。可以說，補齊了曾被诟病“智能化”闆塊的相對短闆。
小鵬G9無需多言，作為其品牌沖高的最新力作，自去年廣州車展亮相以來，更多收獲的都是好評。外觀設計上，也令外界看到了小鵬的進步。
智能座艙與輔助駕駛系統上，有了小鵬P7以及P5的成功範本，持續進化過後，無需擔心最終表現。并且相比蔚來ES7、理想X01，小鵬G9大機率将在最終售價上，展現出足夠的成本效益與誠意。
最終，當“家底”如數亮出，三款SUV之間僅從産品力次元衡量，隻能說平分秋色、各具亮點。究竟誰能突圍？或将更多考驗企業本身的執行力與戰鬥力。
不過，可以肯定的是，理想X01、蔚來ES7、小鵬G9，無一例外的代表了目前中國新勢力甚至整個新能源行業，最為強大的實力與研發制造能力。
轉換角度考慮，能夠見證“蔚小理”的關系，從同賽道的隊友，漸漸變為彼此無法回避的“敵人”，實則也是一種幸事。“因為有了更強大的你，才成就了愈發出色的我。”
一切，都陷入到良性循環之中。
這一次，誰是銷冠？
平心而論，2021年初，曾幻想過新勢力造車會在大盤愈發向好的推動下，迎來新一輪的“井噴”，但絕對沒有料到，整個躍升、向上的過程，會來的如此轟轟烈烈。而作為頭部三強的“蔚小理”之間，你追我趕的态勢，片刻也未停歇。
最終，得益于整體産能更加穩定的表現，以及四季度終端瘋狂的沖量，小鵬以年傳遞新車98,155輛，成功拿下新勢力銷冠。
緊随其後的蔚來，接連遭遇疫情沖擊、供應鍊不足、工廠改造等外部不利因素，最終遺憾落敗，年傳遞新車91,429輛。
第三位的理想，在僅有理想ONE在售的背景下，全年傳遞量達到90,491輛。可以說，憑借一己之力，與小鵬、蔚來所抗衡。
總體來看，三者互相之間的年度銷量差距，均停留在幾百輛，競争的激烈程度可想而知。進入2022年，随着“蔚小理”各自紛紛公布推新計劃，産品序列繼續擴充，“誰将成為銷冠？”的話題，再次充滿熱度與看點。那麼，站在當下這個節點，不妨做一次大膽的預測。
首先，剖析小鵬，如果能夠令小鵬G3i、小鵬P7、小鵬P5三款在售車型，月傳遞量穩定在15,000輛附近，那麼年傳遞量就将達到180,000輛。
小鵬G9的真正傳遞時間，參考今年小鵬P5的傳播節奏，大機率将會定格在9月。參考小鵬G3i，小鵬P7也将完成中期改款，新版本的傳遞時間，可能會在7月。
在此過程中，受限于新老車型切換，必然會對終端銷量一定影響。小鵬G9的到來，則可以算作淨增量。綜合下來，小鵬整體年度傳遞量，具有達到最高220,000輛的可能性。
反觀蔚來，目前在售的ES8、ES6、EC6三款車型，2021年為其提供了91,429輛貢獻。考慮到實際情況，以略微增長後的100,000輛作為基礎。2021 NIO Day上，據李斌透露，首款純電轎車ET7的傳遞時間，被定在中原標準時間3月28日。
月銷3,000輛，或許是這款旗艦産品較為合格的表現，自4月開始至12月，累計傳遞量算作30,000輛。而一經開啟預訂，就已注定成為“爆款”的ET5，最早的傳遞時間則為今年9月，按照蔚來的一貫調性，或為當月末。
從10月開始計算貢獻，考慮到産能爬坡等因素，最後一季度單車型月傳遞量能夠破萬，總貢獻也将為30,000輛。
至于ES7，如果與ET5類似，最後一季度開始傳遞，月度表現維持在5,000輛左右，最終貢獻為15,000輛。那麼，蔚來2022年度傳遞量，或将觸及180,000輛。
而理想ONE的表現如果一如既往的穩定，平均到每月實作傳遞15,000輛，累計貢獻就将是180,000輛。
不過，伴随理想X01的到來，産品力大幅更新，同為六座布局，勢必會搶奪前者的原有訂單。左右手互搏之下，不排除最終僅能實作“1+1≤1.5”的局面。是以，理想的年度傳遞量，或隻能達到200,000輛。
總之，按照上述預測，結合售價區間的廣度，以及産品序列的豐富度，2022年新勢力“銷冠”，小鵬具有蟬聯的可能性。但可以肯定的是，其身後的理想、蔚來，上攻的力度勢必會十分猛烈。
并且必須說明，相比瞬息萬變的真實戰場，“紙上談兵”都顯得頗為容易。是以最終，故事的劇情将會怎樣發展？“蔚小理”中誰能坐穩傳遞排行榜首的位置？仍存極大變數。