本文來源：時代财經 作者：張俊 花子健
“華為賽力斯比特斯拉還能割韭菜？！”
在更多人心中，精準的品控與良好的售後一直是華為産品的重要标簽。但在合作造車這件事上，這層标簽似乎“消失”了。
事件很簡單，華為在8個月前宣布聯合賽力斯賣車。一時間，華為線下門店出現排隊看車的盛況。
然而近期，兩者合作的首款車型“華為智選SF5”陷入“停産停售”風波。首批“華為車主”紛紛開始炮轟，直指兩者“割韭菜”，多人開啟了維權之路。
壓力之下，賽力斯被迫發聲，稱SF5将繼續接受使用者訂單。但這并未平息大家的怒火，他們一方面質疑SF5此前宣傳的衆多功能未實作；另一方面，也擔憂新品牌AITO誕生後，SF5後續的服務保障擔憂。
被割韭菜？SF5車主質疑虛假宣傳
2021年5月，在華為聯合賽力斯賣車之初，新浪科技曾探訪了多地華為旗艦店，目睹了華為賣車的盛況，以及給汽車圈帶來的震動。
當時新浪科技在上海南京東路的華為全球旗艦店内觀察半小時，先後有20名車主前來詢問和試駕華為智選SF5。而在深圳華為旗艦店所在的商場中，與附近特斯拉門店相比，華為的門店客流量也遠遠超過後者，兩個品牌店之間甚至出現了銷售人員跳槽的情況。
有華為門店店員直言，已經遇到很多曾想購買特斯拉的使用者，但因為特斯拉持續的負面新聞，而轉投華為名下。
在華為智選SF5預定火爆之下，有華為門店店員向新浪科技表示，由于訂單太多，賽力斯的工廠正在加緊生産，預訂要排隊最多3個月才能傳遞。
然而，購買了華為智選SF5的車主們卻發現，這款有華為品牌和管道加持的汽車，并未如預期中的那麼完美，甚至在2021年12月暫停了試駕和預定。
一位車主在汽車論壇上發帖稱，自己是2021年11月提的車，開了兩個月發現了一堆毛病。比如剛買就停産停售，當了第一波韭菜；在續航方面，滿油滿電續航沒有釋出會上宣傳的1000km，大概就是500-600km。虧電油耗高，為10L左右；此外還存在車機卡頓 、鑰匙感應經常失靈等問題。
實際上，質疑華為智選SF5虛假宣傳的車主不在少數。
另一外車主也指出：“車機超爛，被導航導偏到懷疑人生；當初的車載熱點被取消，和當初推銷時完全不一緻。”
在華為和賽力斯的管道暫停SF5的試駕和預定之後，更讓車主們深感緊張，認為購買了不到一年的汽車就被停産停售，後續的售後服務等将無法得到保障。甚至有車主計劃前往賽力斯重慶總部和華為深圳總部維權。
“合作生産的車還是不成熟的，有問題會互相推诿的，宣傳的東西沒有你打電話給華為，華為把你踢給賽力斯，賽力斯又說我沒宣傳這個東西，誰宣傳的你找誰，又把我們踢回給了華為。作為華為的鐵粉，感覺很受傷，我是在華為店裡買的這車，他們居然不管消費的訴求，踢來踢去。”
輿論洶湧之下，賽力斯終于在近日釋出了一則《給賽力斯SF5使用者的一封信》，稱會繼續接受使用者訂單，并及時安排專人跟進協助傳遞；對于賽力斯SF5全系的首任車主，除了享有三電系統8年/16萬公裡質保之外，還将額外更新享有整車和增程器的終身質保；首任車主四年内換購公司旗下其他型号車輛，可以獲得1萬元的優惠。
不過，這一公告并未讓車主們完全滿意。
有車主繼續提出了相關訴求，比如終身質保不包三電等于空頭承諾；置換四年有效期，有幾個車主四年内換車，就算置換因為停産舊車早就貶值的一塌糊塗，1萬元優惠沒用；對于車主們回報的車機卡頓、續航不足等問題也沒有正面回應。
華為為何急于推新車？
實際上，SF5車主們對于“停産停售”的擔憂并不是空穴來風。
2021年12月，賽力斯宣布聯合華為推出高端智能汽車品牌AITO（中文名：傲圖）。AITO旗下首款車型為一款定位中高端的SUV，命名為問界M5，會搭載華為鴻蒙智能座艙。
就在AITO問界M5正式釋出的當月，SF5在華為和賽力斯的管道上均暫停了試駕和銷售。新浪科技在一家華為線下門店也看到，此前的SF5的宣傳海報已被撤下，代替而來的問界M5的海報。
實際上，2021年9月工信部公布了一組問界M5的申報圖，出現了清晰可見的“AITO”标志。但當時不管是華為方面，還是賽力斯方面，都依然把這款車稱為賽力斯問界M5。
很多人都沒預料到，也正是在這款車上，華為與賽力斯做了更為徹底的切割。
時間拉回到2021年4月，上海車展期間，現華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在上海南京路的華為旗艦店釋出了華為智選賽力斯SF5，并現場喊出了年銷500萬輛的目标。
但現實是苦澀的。乘聯會資料顯示，截止2021年11月底，賽力斯SF5的累積銷量僅為6997輛，尚不足理想汽車一個月傳遞量的一半。
這一次徹底的切割或許始于2021年10月的華為開發者大會之前。雖然餘承東在這一次大會上仍然堅持“小康旗下的賽力斯釋出的下一代豪華中型SUV将搭載基于鴻蒙OS的智能座艙。”在這一次大會之前，賽力斯方面的市場團隊曾希望借着鴻蒙OS的熱度宣傳問界M5，但最終這一方案沒有被執行，很多細節都表明，原本華為和金康賽力斯的合作模式徹底改變了。
不少北京的确的AITO汽車銷售也證明了這一點。“問界M5是華為的，賽力斯隻是代工。問界M5相當于SF5大改款，大更新的産品，兩款車的底盤和動力是一樣的，但是M5有華為功能座艙的加持。賽力斯SF5現在不能買了，停産了，隻剩下展車和試駕車在作為二手車銷售。”兩位銷售人員向新浪科技表示。
據其中一位銷售人員透露，目前問界M5在北京使用的依然是賽力斯的兩家售後服務中心，在今年内，AITO品牌還将在北京建立四個售後服務中心，而這四個售後服務中心都是屬于華為的。
新浪科技還發現，在賽力斯的官網，并沒有出現問界M5的身影。而在華為智選的官網中，隻有問界M5在售，沒有出現賽力斯SF5。在華為智選的問界M5銷售頁面中，明确标注“問界M5由金康賽力斯提供售後。而AITO的使用者中心已經實作對全國100多個城市的覆寫。”
相比此前的SF5，華為此次對問界M5的介入程度更深。問界M5搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅增程平台、HUAWEI SOUND音響系統等衆多華為解決方案，也被冠以了首款鴻蒙汽車的稱号。
釋出AITO問界M5時，餘承東透露，華為的工業設計團隊和軟體團隊參加了這輛車的開發。值得注意的是，這款汽車是在華為冬季新品釋出會上推出，餘承東全程并未提及賽力斯品牌，這讓衆多網友誤以為該款汽車是由華為推出的自有産品。
這背後或許有着諸多複雜的因素。
一是賽力斯的品牌認知度太低。與華為合作之前，賽力斯一直是一個名不見經傳的角色；即使是與華為合作賣車之後，也有衆多車主對賽力斯并不熟悉，而是因為有華為品牌的光環才去購買。一個十分尴尬的現象是，很多車主在維權時甚至連賽力斯的名稱都不能完全寫對，有寫成“塞力斯”的，也有寫成“賽利斯”的。
餘承東在解釋AITO品牌時，将其定義為Adding Intelligence to Auto，即“将智能帶入汽車，讓汽車更智慧”。相比之下，比賽力斯的品牌内涵确實豐富不少。
二是華為智選SF5的品質被使用者诟病。一位自稱是賽力斯和AITO問界M5配件供應商人士發帖稱，賽力斯和華為合作時，華為還是充分信任東風小康，還拼上了自己的管道。結果成品出來後，品控完全達不到華為的要求，華為一怒之下派駐了将近300人的團隊進駐賽力斯，介入全面品質管控。再然後賽力斯可能是因為先天底子不行，生産了SF5的超級更新版，也就是現在的問界M5，直接停掉老版賽力斯。
不過該說法并未得到華為和賽力斯方面的證明。
結語
在華為内部，曾一度因為要不要造車而争論不休，最終以任正非的一則“誰再言造車，可調離崗位”的内部檔案而定調。
但餘承東卻是力主造車的角色，在不造車的鐵律之下，他以迂回政策，一定程度上證明了華為在造車上的能力，并且在幫助車企“造好車”的定位之下，再增加了“賣好車”的使命。
不過造車并非一朝一夕。即使是在華為色彩濃厚的問界M5上，也遭受了來自車圈人士的一些質疑。比如餘承東在釋出會上宣稱問界M5可媲美百萬豪車，但卻并沒有搭載華為的自動駕駛解決方案，而隻有L2級輔助駕駛；在一些營銷話術上，也産生了争議。比如中控螢幕1920*1080的分辨率被稱為“2K屏”。
近日有媒體報道，華為門店銷售人員透露，AITO問界M5開售數天後，預定量已達6500多台。但在SF5的風波之下，問界M5後續的真實銷量如何，是否會如SF5一樣高開低走，還未可知。
在手機業務上遭受巨大損失的華為，确實需要汽車業務來填補空缺。但造車與造手機不同，更需要慢工出細活，狂奔中的華為智能汽車業務，前行之路仍将面臨不少考驗。