最近傳出消息，剛剛靠凡爾賽C5 X回暖的神龍汽車，将重新引進經典車型标緻308，并且已經送出了相關的外觀專利。這款歐洲的銷冠級轎車，也将被再次國産。
這也是标緻308繼2019年停産之後的首次複産，新車将基于全新的EMP2平台打造，動力系統也會做出相應的調整。但根據歐洲目前的銷售情況，1.2T動力依然會是主打，但會同步引入1.6T插混動力。
提起标緻308，很多人會想到它曾經的輝煌和近些年的落寞。如今再度出發，它會帶來怎樣的改變呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）高顔高配，新308值得期待
現款的标緻308，是去年3月份剛剛換代的第三代車型，它剛剛還入圍了最後的2022歐洲年度車型名單，能不能得獎就等今年2月份揭曉了。但不得不說，在歐洲，标緻308一直都是非常熱門的存在。
從外觀來看，新标緻308可謂非常精緻，“點陣式”中網立體感非常強，“獠牙式”大燈極具侵略性，引擎蓋上隆起的筋線讓它多了幾分肌肉感，順滑的曲線則昭示着其城市家用轎車的身份。新車采用了标緻最新的壯美獅頭标，看上去霸氣十足。
新車依然是經典的兩廂設計，請注意歐洲的标緻308其實一直都隻有兩廂和SW旅行車版本，國内的三廂設計是為了迎合國人的口味。
新車的尺寸相比上一代有比較明顯的增大，長寬高尺寸為4367*1859*1441mm,軸距則達到了2675mm。相比高爾夫8有一定的優勢，但對比速騰、星瑞這樣的A+級轎車，依然是不如的。
内部設計方面，新308也有比較大的變化。賽道版方向盤個性十足，戰鬥機式液晶儀表和鑲入式中控也極具設計感，車内大量的折現運用，則帶來了不錯的層次感。相比現在清一色的大屏設計，新308的内艙科技感反而更強一些，不得不佩服法國人的審美。
還有一點就是新車采用了标緻最新的Drive Assist 2.0駕駛輔助系統，它可以實作完全從靜止開始跟車的停走式自适應巡航，這個用起來非常友善，可以從靜止激活保持安全跟車，大大解放了雙腳。新車還會配備遠端盲點監視功能，可以感覺車輛後方盲點區域内的車輛，在打轉向的時候會發出警告，同樣也是非常實用的配置。
總體來說，相比審美疲勞的德系車，以及配置簡約的日系車，法系車還是有自己的一份獨有魅力的。
（2）動力系統解析，将配8AT？
在歐洲市場，新标緻308有三種動力配置，分别是1.2T汽油動力，1.6T汽油混動，以及1.6T柴油動力。考慮到國内市場的需求，柴油動力幾乎不可能引進，畢竟标緻不大可能專門去國産一款1.6T的柴油機。
而考慮到新308的定位，1.6T混動必然會價格較高，是以主打應該是1.2T汽油動力。
這款1.2T雙渦管渦輪增壓發動機國人都比較熟悉，更新歐六之後，它的性能相比歐五階段有所下降，最大馬力由136匹降到了130匹，最大扭矩則為230Nm。不過考慮到它隻是驅動一款兩廂車，這個動力還是比較足的。
不過還有另外一個好消息，那就是目前的海外308全系都比對的是愛信8AT變速箱，相信引進國産是不會專門再給它配上6AT或者DCT的。8AT變速箱的優勢還是比較明顯的，一來平順性更好，二來也更省油一些。實際上目前比較火的凡爾賽C5 X，也是全系配的8AT變速箱。
至于1.6T插混版，它的發動機最大馬力為180匹，電機還能額外提供81kW的最大功率輸出，整體性能應該是比傳統的2.0T動力更強。但這個版本的價格，很可能會與凡爾賽C5 X接近。
再有就是得益于最新EMP2平台的優勢，新308采用了更多的高強度鋼材，它的整車重量相比老款下降了70kg，底盤簧下品質也進一步降低，這會讓新車的操控極限更高，而且油耗會進一步的降低，當然安全性也會更好。
海外媒體對新308的操控性憑借頗高，它在麋鹿測試中戰勝了一衆“小鋼炮”。不管是動力響應、轉向精準度還是底盤韌性，都得到了一貫的好評。希望它在國産之後，依然能保持功力。
（3）國産化大猜想，原版引進更贊？
老實說，之前的幾代308，其實都是國内重新設計的三廂版本。原版的308倒是引進過一次，官方命名為308S，但因為彼時正是兩廂車被邊緣化的時期，市場表現并不算好。
但今時不同往日，如今的國人，對于個性化車型的接受度明顯更高了。最典型的就是神龍自家的凡爾賽C5 X，它雖然定位為中級轎車，但遠比同級别的轎車更高、更寬，在設計上有着明顯SUV和旅行車的影子。
要是按照以往的認知，這種“四不像”的車型是不可能大火的，但結局非常出人意料，它居然成為了一款熱銷車型，甚至正在力推一家車企複興。而且現在大家對兩廂車的接受度也變高了，如今最火的小車有三款，宏光MINI EV、本田飛度以及比亞迪海豚，它們都是兩廂設計。
實際上原版引進的兩廂新308，沒準還更能契合市場胃口。而且直接拿過來，廠家的工作也更輕松一些。
再就是配置和定價，以往神龍在這方面其實做得不太好。定價往往會對标“老對手”大衆，但兩者在國内市場的影響力大不一樣，再就是好的配置都會堆在高配車型上，低配往往要啥沒啥。
但從凡爾賽C5 X開始，神龍已經做出了重大的改變。不僅價格定在了14.37萬元起，比主流的合資B級轎車低了三四萬，而且确實是入門即高配。全系8AT前面已經說了，凡爾賽C5 X還全系标配智能ADML無鑰匙進入及啟動、E-toggle電子換擋、19英寸大輪辋、外飄式奢享全景大天以及主副駕駛的6向電動調節皮質座椅。它的很多标配的配置，都頂得上其他車型的次頂配了，這才迎回了消費者的“芳心”。
如果新308想複制凡爾賽C5 X的成功，務實厚道地定價是非常有必要的。如果能夠落地11萬左右，預計它會有很好的市場反響。
（4）功夫拍案
不管怎麼說，非常期待新308的回歸，也很期待它盡量“原汁原味”地引進。畢竟随着國人生活品質的提升，其實中歐的用車需求是越來越接近的。以前我們對于精品小車的接受度不算高，但如今已經有了很大的改變，從這個角度來看，新308的回歸算是恰逢其時。
你期待它嗎？