作為“雙拉尼娜年”，今年北方的冬季格外刺骨，零下20度都是常事，對于北方地區的朋友來說，這不過是家常便飯了，羽絨服帽子手套全副武裝，進屋有暖氣，扛扛也就過去了，但是電動汽車卻不像人那麼扛凍，在低溫情況下，續航急劇衰減。
而電動汽車車主，要遭受身體和心理的雙重打擊，出門害怕愛車趴窩，不敢開暖風，在車裡受凍，甚至蓋被子開車。另外還要遭受心理折磨，遠猜不透一晚上會掉多少電，也不知道當下還有的15%電量會不會在下一秒突變成0，還要遭受網絡上的群嘲，心情别提多差了。
淩晨4點起床搶充電樁
近日，央視财經報道，很多北京的電動汽車車主，淩晨4點起來搶電動汽車充電樁，原因就在于，北京順義牛欄鎮幼稚園附近的公共充電樁，夜裡11點到淩晨7點是低谷期電價，每度電便宜6毛錢，而且不收停車費，原本有10個充電樁，但是很多車主在頭一天晚上就把車停在這裡充電，充滿了也不挪走，導緻可用的充電樁往往隻有2-3個，導緻車主為了節省30塊錢的充電成本，淩晨4點起床搶充電樁。
而之是以這麼拼，不過是因為生活所迫。低谷期1度電1.07元，中午高峰期充電1度電差不多要1.7元左右，而很多純電車型雖然标稱續航500公裡，但是低溫情況下都隻能跑到200多公裡，很多網約車司機都需要一天兩充，市區裡的很多充電樁，每度電要2元左右，有的停車場還要收停車費，而在這裡充電，1個月能夠節省一千多元。一位網約車司機無奈的表示，“要跑很多單才能掙到一千多的抽成，能省一點就省一點吧”。
當然了，也有不少網約車司機選擇換電，“換的電池都不是滿電的，電量不到95%，沒有自己充的用得多。我現在基本上每公裡0.35元，一天下來電費100多元吧。”算下來，換電的成本也比較高，算下來，其實冬季使用純電車型跑營運，比燃油車便宜不了多少。
為電動汽車加裝柴暖
還有很多電動汽車車主選擇為自己的愛車加裝柴暖，原因很簡單，開暖風太耗電了。
大部分網約車，使用的都是TPC空調，也就是家用暖氣片的材質，功率很高，原本就不高的續航，在開暖風的情況下更加捉襟見肘，是以，很多網約車司機選擇盡量不開暖風，多穿一點衣服，隻有在載客的時候才打開暖風。而很多扛不住凍的車主，選擇加裝柴暖。也就是在車輛前保險杠内側加裝一個小油箱，向油箱中加入柴油，柴油燃燒向車内輸送暖風。
柴暖原本是大貨車上面用來冬季取暖的産品，但是搖身一變，成為了很多電動汽車車主的取暖神器，柴暖的改裝價格低，費用在1000元左右，制熱效率高，取暖成本低，最關鍵的是，柴暖不影響車輛的續航，對于很多網約車來說，時間就是金錢。不過要是加油站看到電動汽車去加柴油，會作何感想呢？
電動汽車普及任重道遠
造成電動汽車到了冬季就變成電動爹的原因，是多方面造成的。
一方面是因為電動汽車本身的續航衰減，锂離子電池在低溫情況下的流動性降低，導緻容量降低，充電功率下降，如果開暖風，續航更是會大幅衰減，在媒體的冬季續航測試中，零下15度的情況下，市面上主流的電動汽車，續航紛紛腰斬，無一幸免。
另一方面是因為充電配套設施還跟不上，根據資料顯示，截止2021年9月份，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，截止2021年11月，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬台，看起來電動汽車和充電設施的比例能夠達到3:1，但是大量充電樁閑置、充電樁使用效率低下也是目前存在的現實問題。
在有私樁的前提下，電動汽車的使用體驗不錯，但是問題是很多小區都是老舊小區，不能安裝私樁，也有的電動汽車車主壓根沒有買私家車位，根本不能安裝充電樁。
在未來固态電池甚至是氫燃料電池正式商用成為可能之前，電動汽車在冬季的尴尬問題，還要維持很長一段時間，是以還是那句話，對于北方地區的使用者來說，混動車型可能是更合适的選擇。