就在型格上市第二天，就有小夥伴私信我們《車314》，詢問這款所謂的廣汽本田的“思域”值不值得買。
其實在型格上市之前的造勢宣傳時，我們《車314》就已經分析了型格的市場前景，我們認為型格這款産品的優勢僅僅是品牌力和動力系統的耐久性，其他屬性的優勢幾乎不存在，是以對比同級别的自主品牌秦PLUS和銳程CC，型格可以說是得了思域的病，卻沒有思域的命。
外觀設計方面對比：秦PLUS的外觀設計最有吸引力
型格的外觀設計與全新思域有異曲同工之妙，對比比亞迪秦PLUS和長安銳程CC，型格的外觀設計并沒有什麼優勢。
型格的外觀設計整體上偏向穩重的設計風格，但是在設計細節的處理方面，型格還是有一定的運動化設計元素。型格采用分體式中網設計，中網内部采用蜂窩狀設計，營造出比較強的運動感。下方保險杠的折線設計視覺效果很好，兩側并沒有霧燈的設計。
型格的大燈燈組設計得相對普通一些，日間行車燈融入大燈内部，辨識度比較高，大燈采用LED光源設計，外部搭配魚眼透鏡，夜間照明效果很好。
型格的車身側面最大的亮點在于輪毂的造型設計，五幅式的輪毂，鋒銳設計，彰顯運動氣質。腰線貫穿前後，由前大燈上部延續到尾燈上方，下方的折線有一定的設計感，提升外觀設計的質感。
型格的車尾設計相對普通，L型尾燈内部采用LED光源，夜間點亮時的辨識度還是比較高的。上方依舊是大家熟悉的鲨魚鳍天線的搭配。下方采用雙邊單出的排氣設計，營造出比較強烈的運動感。
比亞迪秦PLUS的外觀設計應該是三款車中最優秀的設計。
比亞迪秦PLUS的外觀設計整體上看，大氣沉穩中透露着運動和時尚。
車頭部分，秦PLUS的中網面積很大，中網内部采用星點裝飾，中網上方有一款非常寬大的鍍鉻裝飾條，“秦”字被镌刻在鍍鉻裝飾中，整個中網設計營造出非常強的設計感。
中網上部的鍍鉻裝飾一直延伸到左右大燈位置，與大燈形成上下呼應，設計的連貫性做得比較好。日間行車燈融入大燈内部，辨識度比較高。大燈采用LED光源設計，夜間的照明效果還是非常高的。
秦PLUS的車身側面線條比較流暢，前翼子闆上的裝飾向後延伸出一條射線，營造出比較強烈的運動感。秦PLUS的輪毂設計得比較别緻，五幅式的輪毂造型提升整個外觀設計的質感。
秦PLUS的車尾整體上設計得比較飽滿。貫穿式的尾燈加上很有設計感的尾燈設計，夜間行車時的辨識度極高。秦PLUS的車頂上方并沒有鲨魚鳍天線的搭配，DM-i版本車型采用隐藏式的排氣設計，保險杠設計得很寬厚，力量感十足。
長安銳程CC的外觀設計整體上比較有張力，運動感比較強烈。
銳程CC的車頭部分設計采用家族化的設計風格，梯形的中網面積比較大，内部的裝飾比較别緻，很有設計感。下方保險杠左右還設計了空氣動力學套件，鍍鉻的裝飾也點綴得恰到好處。
銳程CC的大燈與中網巧妙融合，大燈的造型設計相對普通，子產品化的日間行車燈內建在大燈内部，有一定的辨識度。大燈采用LED光源+魚眼透鏡的組合，保障夜間行車時能夠更加清楚地照清前方道路。
銳程CC的車身側面屬于非常典型的緊湊型家轎設計。銳程CC的腰線采用了分段式設計，也營造出比較強的運動感。銳程CC的輪毂設計得比較有個性，同樣采用五幅式的輪毂，外加空氣學動力套件搭配，提高銳程CC車身側面的設計質感。
銳程CC的車尾設計相對普通一些，尾燈造型設計并沒有設麼新意，尾燈内部造型設計得比較有設計感，夜間點亮時的辨識度還是比較高的。
銳程CC的車頂上方有鲨魚鳍天線的搭配，下方采用隐藏式的排氣設計，車尾下方保險杠上面的排氣僅僅是個裝飾而已，真正的排氣在車輛底部。
小結：三款車的外觀設計風格不盡相同，但是比亞迪秦PLUS的外觀設計大氣沉穩中透露着運動，長安銳程CC的外觀設計在設計細節方面處理得比較得當，而本田型格的外觀設計有一定的運動化設計，但是整體上還是比不過比亞迪秦PLUS。
内飾設計對比：秦PLUS科技感更強而銳程CC更豪華
内飾設計方面，型格擁有與全新思域幾乎一樣的内飾設計，對比兩款自主品牌的内飾設計，型格要走的路還很長。
坐進型格的車内，首先感覺很有新鮮感的是它的空調出風口設計，蜂窩狀的裝飾貫穿整個内飾空間，空調出風角度調節采用撥杆形式設計，這一點很有新意。空調也采用獨立的控制區域，操作起來也比較友善。
型格的中控螢幕采用懸浮式設計，螢幕尺寸并不算大，而且螢幕的分辨率也不是很高，顯示的清晰度沒什麼優勢。全液晶儀表在高配的車型上也有搭配，同樣尺寸不大，儀表四周的塑膠邊框很寬，塑膠感過于強烈。
型格的方向盤設計得比較耐看，握起來的手感也不錯，多功能按鍵的布局較為合理。擋把設計就不敢恭維了，機械式的擋把，皮質包裹，沒什麼造型設計。除此之外，型格的座椅舒适度還不錯，靠背的包裹性和支撐性很好。
比亞迪秦PLUS的内飾設計很好地彰顯了科技感。12.8英寸的懸浮式中控螢幕分辨率很高，UI設計比較前衛時尚，符合年輕消費者的審美。更重要的是，這塊螢幕可以實作自适應旋轉，一下拉滿了内飾設計的科技感。全液晶儀表也設計成懸浮式，尺寸雖然不大，但是顯示的内容比較豐富。
秦PLUS的中控台設計成波浪形設計，視覺效果很好。方向盤中央的“秦”字展現了這台車的專屬感，多功能按鍵周圍采用鍍鉻裝飾，提升内飾設計的豪華感。秦PLUS的擋把設計的比較一般，設計感不強，擋把周圍的按鍵機械回饋的質感很好，這一點值得表揚。
秦PLUS的座椅舒适度很高，海綿的很軟，坐上去有一種沉浸式的體驗，靠背和頭枕設計成整體式，有運動座椅的風格，靠背兩側的包裹性很好，雙色設計很有視覺效果也符合年輕消費者的審美。
長安銳程CC的内飾設計集中展現出豪華感。簡約的設計風格，但是越簡約卻越不簡單。
銳程CC的中控螢幕同樣設計成懸浮式，而且采用寬屏的設計有一個好處，那就是不會遮擋駕駛員的視線。全液晶儀表自然不會缺席，兩塊螢幕的分辨率很高，顯示的效果很清晰，黑色為底色的設計，豪華感和科技感都很強烈。
銳程CC的方向盤設計感很強，底部采用平切口設計，給駕駛員預留出更多的空間。多功能按鍵的布局也比較合理，便于駕駛時操作。擋把設計同樣展現出比較強烈的豪華感，皮質與金屬的搭配，不僅僅提升設計質感，更重要的是表現出高檔次的氣質。
銳程CC的座椅舒适度非常高，真皮座椅上還有菱形紋理設計，打孔的真皮座椅是豪華的标準配備，銳程CC坐墊的錐角傾斜的角度很适合東方消費者的身材，坐墊對大腿的支撐性也做得足夠好，銳程CC的座椅為内飾設計加分不少。
小結：三款車的内飾設計對比差距比較明顯。型格采用了與全新思域幾乎一樣的内飾設計，最大的亮點應該是空調出風口的設計。而秦PLUS的内飾設計中，自适應旋轉的中控螢幕滿滿的科技感，銳程CC的内飾設計則集中展現出豪華感，尤其是它座椅的舒适度，非常值得表揚。
空間機能不是型格的優勢
本田一向素有“空間魔術師”的殊榮，但是在空間機能方面對比，型格還真的沒什麼優勢。
型格定位緊湊型轎車，車身尺寸長寬高分别為：4689*1802*1415mm，軸距2735mm。兩款高配版本車型的車身高度為1420mm，其他尺寸均相同。型格的空間表現在三款車中并沒有什麼優勢，後排腿部空間略小，個子高一些的乘客，後排頭部空間就變得很局促。
比亞迪秦PLUS同樣定位緊湊型車，DM-i版本車型車身尺寸長寬高分别為：4765*1837*1495mm，軸距2718mm，而EV版本車型的車身高度為1515mm，其他尺寸均相同。秦PLUS的空間優勢展現在第二排，秦PLUS的後排腿部空間堪比B級車型，但是也犧牲掉比較多的後備廂空間。
長安銳程CC定位緊湊型轎車，車身尺寸長寬高分别為：4800*1825*1465mm，軸距2770mm。銳程CC的車身長度是三款車中最長的，銳程CC的後排腿部空間同樣非常寬敞，銳程CC後排坐墊的長度并不是很長，是以也給後排腿部空間留出比較多的空間。
小結：三款車都定位緊湊型車，車身尺寸相差不大，型格的空間表現沒有什麼優勢，秦PLUS和銳程CC的空間表現更好，對比型格更有競争力。
動力對比差别明顯：秦PLUS油耗表現更好而銳程CC動力更強
衆所周知，本田向來是以發動機的優秀表現著稱，雖然也出現過發動機方面的問題，但是絲毫沒影響大家對本田發動機的認可程度，但是對比秦PLUS和銳程CC，本田型格卻沒有什麼優勢。
本田型格全系搭載1.5T地球夢發動機，該發動機最大馬力182Ps，在6000rpm的轉速下才用發最大馬力。峰值扭矩240Nm，在1700-4500rpm的轉速區間内可以爆發最大扭矩，全系搭配6擋手動和CVT變速箱。本田的這台1.5T發動機的最大優勢在于穩定性，動力參數并不是很有優勢。
比亞迪秦PLUS搭載DM-i和EV兩種動力可供選擇，其中DM-i插電混動車型的純電續航有兩個版本，分别是：55km和120km。其中55km續航車型搭載的電機總功率為132kW，120km續航車型電機總功率為145kW。
EV版本車型的續航裡程有三個版本，分别是：400km、500km和600km。EV版本車型全部采用單電機前置驅動形式，動力電池模組采用磷酸鐵锂的刀片電池。衆所周知，比亞迪的刀片電池擁有更大的能量密度，在理論上解決了電動車自燃的問題。
長安銳程CC全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，該發動機最大馬力188Ps，峰值扭矩300Nm，搭配7擋濕式雙離合變速箱。銳程CC的發動機參數要遠優于本田型格，再加上7擋濕式雙離合變速箱的搭配，在動力輸出效率這部分，銳程CC明顯優于型格。
小結：三款車在動力方面的對比還是比較明顯的。本田型格雖然擁有口碑很好的1.5T地球夢發動機，但是在動力方面對比同樣1.5T銳程CC的發動機，在參數上落後很多。而比亞迪秦PLUS作為一款新能源汽車，重點放在油耗方面的表現。綜上所述，型格在動力方面的對比有一次敗下陣來。
成本效益從來都不是日系車的優勢
配置方面從來都不是日系車的優勢，我們選擇三個車型來對比一下配置方面的差别。它們分别是：2022款型格240TURBO手動專屬版（指導價：12.99萬）、2021款秦PLUS DM-i55km旗艦型（指導價：11.98萬）以及2022款銳程CC藍鲸版1.5T DCT尊貴版（指導價：11.29萬）。
從三款車的配置對比我們不難看出，型格對比兩款自主品牌，僅僅多了一顆膝部氣囊、疲勞駕駛提示、發動啟停技術等幾個配置。但是作為手動擋車型的性格在其他配置方面的對比全面不敵兩款自主品牌車型。
三者之間配置最高的是銳程CC，銳程CC配置的優勢在與360°全景影像、全速自适應巡航、發動機啟停技術、全景天窗、感應後備廂、皮質方向盤、10.25英寸全液晶儀表、座椅加熱/通風以及車輛網和OTA更新等方面。
小結：成本效益一直都是自主品牌打天下的重要武器，在三款車的配置方面對比我們不難看到，型格貴為合資品牌，指導價較高，但是配置卻相對較低。而秦PLUS的指導價排在第二位，配置也沒有銳程CC豐富，是以，銳程CC的成本效益最高。
總結：型格對比兩款自主品牌最大的優勢在于本田的品牌力和所謂的發動機的穩定性。但是在外觀、内飾設計，動力總成對比，空間機能表現以及成本效益等方面，型格全面潰敗。是以型格隻是得了思域的病，但是卻沒有思域的命，您還會覺得型格值得買嗎？
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