車輛的智能化水準基本上是擺在所有新能源車企面前的一個大問題，在這一塊做得比較好的車企有小鵬和特斯拉，它們旗下的小鵬P7和特斯拉Model 3也憑借不錯的智能駕駛輔助功能成為市場上炙手可熱的新能源車型。它們能夠實作如今的智能駕駛輔助水準，離不開一次次的OTA更新。在2021年的最後一個月，小鵬P7和特斯拉Model 3完成了全年最後一次OTA更新推送，今天我們就從智能駕駛輔助功能的提升這塊，來看看過去一年它們都更新了啥？
小鵬新功能+2，特斯拉“修修補補”又一年
“硬體過剩”的小鵬P7和特斯拉Model3都早就為後續的OTA軟體更新鋪好了路，而特斯拉Model 3早在2019年就上線了導航駕駛輔助功能。2021年之前，特斯拉Model 3在智能駕駛輔助領域比起小鵬P7确實有不小的優勢。
不過在2021年，小鵬P7在擁有足夠的資料支撐之後，新增了足以和特斯拉Model 3齊頭并進的高階智能駕駛輔助功能。其中比較重大的新功能有在2021年年初的時候為使用者推送了NGP導航駕駛輔助功能，以及6月份新增的VPA停車場記憶泊車功能。并且在8月和12月的另外兩次OTA更新推送中，小鵬還對這兩項功能進行了優化。進而實作車輛在部分封閉道路中能夠按照導航自主行駛，以及從停車場入口便開始進行自動泊車。
而特斯拉Model 3在2021年全年的自能駕駛輔助功能更新中，主要是對現有功能進行了一系列的優化和更新。其中比較重要的更新有年初的時候将地圖的服務商更換為百度地圖，并在年中的時候對導航系統進行了優化，讓它可以和新地圖更好的合作，進而提高導航駕駛輔助功能的精準性。同時，特斯拉也對自家的駕駛輔助系統的安全性做了一定程度的優化。
綜合來看，小鵬P7在駕駛輔助功能上打出“新增+優化”的組合拳，讓它在2021年結束的時候擁有了和特斯拉Model 3一樣甚至更強的賬面能力。
都有導航駕駛輔助，但小鵬比特斯拉“更認路”
接下來我們聊一下，在經曆了12月份的最後一次更新後這兩台車誰更好用一些？畢竟使用者體驗是比堆砌配置更為重要的一個環節。
小鵬P7的導航駕駛輔助功能在大多數時候可用性還是比較高的。在高精度地圖所覆寫的城市快速路或者高速公路上，小鵬P7能夠自主按照導航前進，并且完成變道、超越慢車、切換道路等功能。在8月份對這項功能進行更新之後，它在過彎或者上下匝道的時候，還能夠按照限速情況進行行駛。整個導航駕駛輔助功能體驗下來，拟人度和可靠性都還是不錯的，這也讓小鵬P7車主在進行高速公路長時間駕駛的時候，能夠輕松不少。
VPA停車場記憶泊車功能讓自動泊車功能“從最後一公裡就開始”。通過資料收集并從雲端傳輸給車輛，小鵬P7可以從進入停車場開始就知道哪裡有車位，然後自己抵達并進行泊車，全程不需要駕駛員進行幹預。在12月份對這項功能進行了一次更新之後，它能夠更好的在停車場中避讓行人以及車輛。對于有過開車在停車場中四處尋找車位的“痛苦經曆”的人來說，擁有這樣的功能讓停車過程變得輕松了不少，特别是在車輛衆多或者自己不太熟悉的停車場中。
而特斯拉Model 3雖然在導航駕駛輔助功能這塊，通過更換地圖服務商和更新導航功能達到了一定的優化效果，但是由于特斯拉不能為中國車主繪制高精度地圖，導航系統和供應商提供的底層地圖在銜接能力上不如小鵬，導航駕駛輔助功能的體驗上也會略遜一湊。而自動泊車功能這塊，特斯拉采用的還是傳統的尋找車位再點選自動泊車，雖然精準度不錯，但是沒有小鵬P7所帶來的從進入停車場就開始由車輛接管尋找車位和泊車來的爽。
綜合來看，雖然從基礎的駕駛功能上，小鵬P7和特斯拉Model 3都能帶來足夠完美的體驗。但是從“高手過招”的角度上來說，特斯拉Model 3似乎就被小鵬P7“後來居上”了。小鵬P7雖然今年才上線NGP導航駕駛輔助功能，但是由于它能夠繪制高精度地圖提供給車輛，并且導航系統更符合中國的道路情況，在功能的體驗性上要好過特斯拉。而且它還推出的VPA停車場記憶泊車功能，這個功能我們目前沒有在特斯拉Model 3上面看到。
總結：
在經過2021年一年的OTA更新之後，特斯拉Model 3和小鵬P7究竟誰更好用呢？雖然在功能實作上小鵬P7屬于“趕上”了特斯拉Model 3，但是從實際的使用感受上，由于小鵬P7對大資料的使用率以及它能夠繪制高精度地圖提供給車輛這兩點的優勢，小鵬P7在高階自動駕駛功能的實際體驗中是要好過特斯拉Model 3的。雖然後者也在努力“入鄉随俗”，但是架不住小鵬作為中國品牌的“根正苗紅”。