作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
上期欄目中，我們談到中汽協預計：新能源汽車2022年銷售500萬輛。有專業人士認為：“其中A00級純電動車銷量或将占到一半。”這背後釋放出一個重要信号，市場對磷酸鐵锂電池的需求将大幅上漲。今天介紹的這家企業，2021年年底股價上漲也與磷酸鐵锂有關，它是長遠锂科。
從11月底開始股價一路下滑的長遠锂科，在2021年最後一個交易日股價跳空高開，12月31日收盤價23.44元，上漲2.63%。這是該公司股價連續22個交易日低位運作之後，終于站在了10日均線上方。
為什麼長遠锂科的股價沉寂了一個月之後，在年底突然爆發？這應該與12月30日晚間，該公司釋出的公告有關。公告顯示：“長遠锂科的全資子公司拟投資建設年産6萬噸磷酸鐵锂正極材料項目，項目總投資約為20.88億元。”
長遠锂科是一家什麼樣的企業，它的這則公告為什麼又有這麼大的威力？有媒體報道稱：“長遠锂科擁有麓谷基地、銅官基地、高新基地三個生産基地，擁有3萬噸正極材料和2萬噸前驅體産能，公司三元正極材料産品已進入了甯德時代、比亞迪、億緯锂能、欣旺達等主流锂電池生産企業的供應商體系。”
長遠锂科公司的公告顯示：“為進一步鞏固并提升公司市場地位，增強公司市場競争力，實作企業效益最大化和布局多元化，在現有三元正極材料、钴酸锂正極材料業務的基礎上，拓展磷酸鐵锂正極材料業務。”
顯然，長遠锂科是一家主營三元正極材料的生産企業，釋出公告切入磷酸鐵锂電池賽道，屬于業務多元化經營，這應該是促使該公司股價去年底上漲的一個重要原因。
整體看，最近幾年三元锂電池和磷酸鐵锂電池在市場上呈現此消彼長的過程。僅從2021年看，磷酸鐵锂電池的裝車上漲速度超過了三元锂電池。
2021年10月27日，戴姆勒集團CEO康林松表示：“為遏制入門級車型中某些金屬價格的飙升，奔馳将在入門車型中采用磷酸鐵锂電池，從2024年開始下一代車型中使用磷酸鐵锂電池。”而此前，特斯拉在投資者大會上表示：“對于标準續航版Model 3和Model Y全球範圍内都将改用磷酸鐵锂電池。”
主機廠需求上漲，帶動了磷酸鐵锂電池價格上漲。據統計，2021年磷酸鐵锂1月份的價格是37000元/噸，截止至12月27日價格是99000元/噸，每噸價格上漲了62000元，全年整體漲幅達到167.57%。2020年磷酸鐵锂的産能是32萬噸，截止2021年12月磷酸鐵锂産能估算達到92萬噸，産能也是呈現翻倍增長。
針對上述問題，《選車網》請教了電池專家。專家指出：“三元锂電池和磷酸鐵锂電池，在市場層面有不同的需求。低端車用磷酸鐵锂電池基本上就夠了。随着消費者智能駕駛的需求增強，高端的電動車還是需要三元電池。目前行業内正在研發兩種電池綜合運用的技術，包括甯德時代也在投入。原來三元锂電池和磷酸鐵锂電池不放在一起用，是因為兩種電池的體系不同，放在一起不太好控制，在電池技術上比較麻煩一點。随着行業内對電池特性的掌握，将來兩種電池的綜合運用也會是一個重要方向。磷酸鐵锂電池賽道上的上市公司值得關注，兩種電池綜合運用技術也值得關注。”
2022年開盤以來，賽道股接連下挫，锂電池闆塊連續兩日收陰，長遠锂科同樣未能幸免，年末跳空上漲之後很快被打回原形，未來股價能否在磷酸鐵锂賽道上起飛？最終還是要靠業績支撐。
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（圖檔來源：網際網路）