撰文、圖檔 | Très bien
我們試車，常常會在15萬到上百萬的價格區間選擇，尤其是15-30萬的精準帶，是車企投入精力最多的地方。
無論是15萬的家庭需求，或者是100萬的品牌需求，在我們看來，差異其實不大。
因為到了一定層次，價格的升高，基本上和配置是成正比的，多一個座椅按摩，多一套音響，價格就會有上萬元的浮動。但你仔細體會傳統機械的差異，是很難被感覺的。
反而到了15萬以下：中國品牌注目最多的地方，車子就會因為制造功力不同而表現參差不齊。
一個襯套用不好，底盤的質感就不行，一個電腦資料調不好，整體性格就會出問題。
是以能帶給我們驚喜的産品，往往不是那種讓你腎上腺素飙升的跑車，而是平淡無奇，卻融入在生活裡的樣子。
我記得有一天下班開着台4萬塊錢的遠景X1，車廂略帶噪音，行駛在擁堵的回家路上，兩旁不乏有跑車超過，也不乏有上百萬的車同樣和你等着紅綠燈，彼時，大家的身份相同。
但很感動的是，如果你恰巧是一個很努力的人，奮鬥一段時間，入手了這麼一台代步工具，帶着夫妻往返于市井和甯靜，它雖然沒有強烈的進階感，但也能帶給你舒适感，那時的踏實，一定比你開着百萬豪車時，更覺得刻苦銘心。
近期讓我有這種體會的車，應該是一台同樣平淡無奇的瑞虎5x超級英雄版。
它的平淡無奇，是指這樣一台車開在馬路上，根本不會引起我的注意。哪怕它的樣子極力貼近年輕人，前臉也用了很新穎的點陣式格栅，車側也加入了紅色點綴，輪毂一看也并不簡單，都能看到設計師的思路。
但必須承認的是，一台長度不到4.4米，軸距隻有2630mm的産品，輪廓極限幾乎限制了設計的發展。
市面上有一些小車是很漂亮的，但基本都是以犧牲空間為前提而換來的樣子貨。
是以瑞虎5x明确的保留白間屬性，隻是在細節進行設計點綴，這種正确，是令我為之贊許的一部分。
當越來越多的中國品牌開始迷離，走向所謂的“氛圍”時，腳踏實地，就成了一種難得可貴的品質。
即便如此，瑞虎5x的體積在同級别都算大的，相比長安CS35 PLUS，吉利缤越以及傳祺GS3，車身長度和軸距都略有勝出。
至少在空間部分，表現的仍有餘量。
但最令我記憶猶新的，應該是它開起來的樣子。我們一直以為，“好開”才是一台車的終極訴求。
有些跑車設計奇怪，上車都需要破損你的形象，内飾粗糙至極，但開起來完全會讓你忘掉煩惱，這就是“好開”的魅力。
“好開”是分性格的，超跑的“好開”是有強烈的互動感，但作為一台10萬元的産品，“好開”就成了平順、溫柔和表現積極。
在動力總成層面，瑞虎5x超級英雄版提供了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種規格，其中1.5L發動機最大功率116馬力，峰值扭矩143牛·米，比對5MT和CVT無級變速箱。
1.5T發動機最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，比對CVT無級變速箱。
從資料上來看，也真是平淡無奇，但去推動這樣一台1.3噸重的小車，絕對綽綽有餘。
并且一台車是否真的好開，參數絕不是唯一标準，而是要看調校。
這就像飯店做菜，同樣的食材，不同人做出來味道不一樣。有些人拿着鮑魚海參，烹饪出來味道不及一道番茄炒蛋。
瑞虎5x在調校上，應該是吸取了自家大車的經驗。油門很靈敏，輕輕一點就會蹿動，到了油門的中段會舒服一些。這麼一來，應對城市裡堵車會很輕松，同時巡航也能有很好的油門腳感。
當然，受制于動力上限，哪怕你油門踩到底，車速都不會太快，即便有運動模式，但仍然不會讓你有腎上腺素提升的感覺。
如果你對動力有絕對需求，這台車一定不是你想要的樣子。但如果你看重開着的感受，它的平順，輕巧和惬意，我相信一定會讓你回味。
最後在看到配置，這是我極其不情願表達的一部分，因為中國品牌開始陷入内卷，就是從“配置”進攻的。
10萬塊，已經開始擁有L2駕駛輔助系統，有人臉識别，有很出色的人機互動，不要說放在5年前，哪怕是放在去年，這都是想都不敢想的事。
配置的增多，帶來一定是成本的控制，車上每多一樣東西，就一定會在你看不見的地方少一樣東西。
是以理性的觀點一定是按需找車，就10萬塊的預算，你對配置要求更多，就一定要接受可能會面臨的偷工減料。
瑞虎5x超級英雄版是一個折中的選擇，配置豐富，但放在同級别一定不算最豐富的。
我覺得用“合理”來形容比較合适。
該有的都有，大燈是LED的，車窗也都是電動的，安全配置諸如自适應巡航，主動刹車，偏離預警也都有。内飾裡10.25英寸中控螢幕支援CarPlay和CarLife，并内置酷我音樂，高德地圖等，語音互動的表現也不賴。如果整體打分，能處于75分的水準。
把安全放在首位，再把一部分必要的娛樂互動加進來，基本就是這台車全部的配置了。
不過對大多數人來說也夠用，該有的裡子有了，該有的面子也有了。
害，要我說，10萬塊要什麼面子。“好開”才是一台車終極的考驗和訴求，你說不是嗎？【iDailycar】