前幾日，東風風光釋出了新款純電動小車風光MINI EV的官圖，預計2022年第一季度上市。這也就是意味着，又一家重磅車企入局了MINI EV市場。
從一年多以前宏光MINI EV頂着疫情的壓力入市，再到如今大大小小的車企都想分一杯羹，似乎一夜之間微型小車市場就繁盛起來了。
功夫汽車盤點了一下，造這種微型電動車的廠家可真不少。除了傳統汽車廠家，新能源汽車廠家之外，還有不少新勢力入局。特點倒是都很相似，清一色的兩門設計。
為什麼這塊市場突然熱起來了呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
著名帶貨主播羅永浩之前造手機的時候有句名言，賣手機不為賺錢，隻是為了交個朋友，大家哄然大笑。然而，在汽車市場真的發生了隻為交朋友的事，那就是宏光MINI EV。
在十多年前，國内的微型車市場其實也曾經繁盛過。比亞迪、奇瑞、吉利這幾家，早年也都是從微型車開始造車的，奇瑞QQ3、比亞迪F0、吉利熊貓這些小車，也都曾經名噪一時。當然還有奧拓、北鬥星這些，同樣曾經非常火爆。
讓功夫汽車印象最深的還是一款小衆車，那就是日産瑪馳。在當時絕對算是精品小車了，造型極其呆萌，很多人買去改裝，而且發動機性能出色，品質也算穩定可靠。
但随着國内消費更新，這些小車逐漸被大車“幹掉”了。畢竟6萬買輛小車，還是8萬買輛A級家用車，這筆賬很多人都會算。燃油車的特點，注定了它并不是越小成本就越低，比如奇瑞就曾經提過，1L的發動機造價一點也不低。
再之後很多年，宏光MINI EV終于出現了，憑借全新的純電平台，它将微型小車的成本拉到了更低，而且幾乎是真的“不賺錢”。初代宏光MINI EV的售價是2.88-3.88萬元，再加上綠牌免購置稅以及一線城市送牌，它在很多使用者看來簡直是“不要錢”，迅速成為爆款。它在2020年中旬才上市，結果當年就賣出了12萬台，徹底引爆了市場。
更可怕的還是它的利潤率，根據上汽通用五菱2020年度的财報，一輛宏光MINI EV的純利潤居然隻有89元，這是真的“交朋友”來了？當然不是。其實宏光MINI EV最大的意義，不是給集團賺多少錢，而是帶來了海量的新能源積分。
大家可以看一下上汽通用最近的舉動，推出了新款的“阿凡達”1.5T發動機，大量将雙離合變速箱換成油耗更高但是穩定性更好的9AT變速箱，這背後，正是宏光MINI EV帶來的大量新能源積分做支撐。
更可怕的是，今年1-11月五菱宏光MINI EV累計銷量已經接近34萬輛，銷量呈現出繼續爆發的趨勢。在汽車行業，一旦實作規模翻番，成本預計可以降低5%左右，也就是說今年每賣一輛宏光MINI EV，可能已經有1500元左右的利潤。
相當于通過這麼一招，既盤活了上汽通用五菱的燃油序列，同時還能賺錢，其他車企眼饞也就在情理之中了。
入局易，賺錢難
但話說回來，眼饞歸眼饞，想賺錢可沒那麼容易。其實我們看一下宏光MINI EV的銷量就知道了，它最近四個月的傳遞量分别為41188輛、35176輛、47834輛以及40395輛。是的，它的傳遞量已經悄然間上到了4萬級别，如果不出意外，後續還會進一步爆發。
而其他車企的同級車型，目前還沒有能夠銷量破萬的。這其中還包括已經入局很久的小螞蟻、奔奔E-Star這些。至于後面的，就更難了。
這個原因倒也不複雜，首先從技術層面，同樣的成本，想達到宏光MINI EV的水準也并不容易。它的MINI車身隻需要占據半個車位，但實用性相當不錯，四座設計，甚至後放倒後後備箱容積可以達到741L。而且它的轉彎半徑隻有4.2米，這個沒有出色的調校實力是做不到的。高效的電驅動系統，讓它的每公裡出行成本低至5分錢，這一點也足夠厲害。
再加上搭載低溫預加熱充電以及電池保溫，锂電池達到IP68等級防水防塵标準，以及提供8年12萬公裡超長質保。對手們想跟它做到相近水準已經相當不易，更别說超越它的水準，再定個更低的價格了，以現有的技術水準非常難。
還有一點是它對于汽車文化的影響，以往大家對于小車的印象是什麼？很多人覺得隻有買不起大車的人才會買小車。而宏光MINI EV真正做到了“小而不LOW”，它的女性車主占比超過60%，90後車主占比更是達到了72%，而且掀起了改裝熱潮。這說明在年前潮人們心中，這是一款可玩性非常高的車。
連一些商場做活動，都把宏光MINI EV拉出來“站台”，合金玩具車、拼接積木也會将它作為“原型”。這種自帶的潮感，是其他後入局的車型所不具備的。
是以，别看宏光MINI EV最後賺錢了，那也是因為它是吃螃蟹的那一個。後面的小車如果隻滿足于模仿它，确實很難達到相近的水準。
年輕人第一輛車選兩門車，我看行
不過話說回來，對于新能源行業而言，微型車市場可能真的是一片藍海，是大有可為的。尤其是對于購車預算并不充裕的年輕人來說，可以以3萬左右的價格入手一款兩門車，還是非常劃算的。
首先自然是入手成本低，不僅僅是價格低、免購置稅，而且後續的用車、保養費用也更低。像宏光MINI EV一年代步開銷在千元以内，這是燃油車無論如何都做不到的。而且雖然普遍馬力并不大，但由于電機可以第一時間輸出最大扭矩，它們的0-50km/h加速能力并不差，日常通勤的駕駛體驗，遠比同級配1.0L三缸機的燃油車要好。
再就是成家以後，它們也可以作為家裡的第二輛車繼續服役。畢竟市區裡買個菜，或者接送一下小孩，還是非常友善的。現在很多城市在推廣“子母”車位，也就是一個半大小的車位，剛好可以容納一輛大車一輛小車，相當于一個車位就夠了。
是以，憑借着電動車的先天優勢，後續這塊市場還是非常有希望的。
但對車企們來說，一窩蜂進入市場卻并不一定是好事。首先得想清楚，自己的優勢點在哪裡，畢竟那麼多大廠都入局了。想走量，你就得有打動使用者的點，光靠“模仿”可是不夠的。
功夫拍案
微型電動車市場的崛起确實是大勢所趨，早年賣不動的微型車，現在宏光MINI EV一個月可以賣4萬多台，說明消費者對于這種小車的認可确實越來越高。
但這麼多的車企一窩蜂進入，功夫汽車卻不太看好。尤其是它們完全沒有展現出自己的優勢在哪，從命名、從設計、從推廣方式來看，都有點“東施效颦”的感覺，讓人很難相信這是打造爆款的架勢。
年輕人的第一輛車，你會選兩門車嗎？