從“比亞迪漢EV”碰撞極“狐阿爾法S”，得出“刀片電池起火爆炸”的誤導結論，再到冬季新能源續航PK的資料導向“小動作”，懂車帝在汽車咨詢圈子裡扮演的究竟是何種角色？
最近，懂車帝搞了個測試，拉來41款新能源車，在-20℃的環境下針對冬季用車痛點進行對比評測，什麼續航、充電、空調、冷啟動，甚至麋鹿測試、爬坡、冰雪圓環都比了一番。
作為國内汽車内容賽道的頭部，看起來懂車帝的測試标準統一，不偏不倚，但這一“專業汽車評測”的金字招牌卻遭到了不少質疑。
在一些車友群裡，我們時常會聽到這樣的猜疑：“懂車帝老雙标了”“測試标準一點都不嚴謹”。
就拿懂車帝這次冬測的資料來看，其對使用者的價值導向傾向可謂圖窮匕見。
左圖中“大衆ID.3”在低溫加速和制動項目中的制動距離為40.7米，0-60km雪地加速時間為11.44秒，懂車帝給出的車輛項目評價為“一般”。
魔幻的事情來了，右圖中“海豚”的這兩項資料分别為34.1米、10.19秒，而懂車帝給出的車輛項目評獎竟然是“較差”。
明顯“海豚”的制動距離和加速時間都要好過“大衆ID.3”，怎麼會出現如此颠倒黑白的評價呢？欺負使用者不會對比着看嗎？
如果是在一個測試項目中出現纰漏，使用者還能了解，但除了低溫加速和制動項目，在續航打折、能耗上也有相似的操作。随着這一事件在各大車友群裡的輿論發酵，興許是意識到了自己“微操”敗露，懂車帝“知錯能改”重調了評價，而後又取消了對比欄。
“我們的目的就是要讓好的内容更有價值，這也是服務和技術存在的意義。”2019年懂車帝CEO何戬在創作者大會上說道。
如今兩年過去，懂車帝的願景達成了嗎？在各種“雙标護主”“跪舔合資”“不懂裝懂”的質疑聲中，懂車帝還能走多遠跳多高呢？
一、汽車媒體，内容應該厚一點
根據易觀分析的資料，從2018年開始，我國汽車消費市場進入存量階段，汽車銷量連年下跌，存量市場的博弈拉扯甚是激烈。
雖然這兩年整體汽車汽車消費市場有所回暖，但如今移動網際網路流量紅利又見了頂，加之晶片短缺，疫情反複，給供給端和需求段帶來了諸多的不确定性。
其實氣車生意就圍繞三元素展開，分别是人、貨、場，供給端和需求端的“人與貨”面臨諸多的不确定性，隻能在“場”上做文章，又或者說這個“場”開始越發内卷。
從PC時代開始，汽車資訊門戶網站就是人們獲得汽車資訊的主要場域，汽車之家、易車都是在這一時期誕生。
而後随着PC到移動端的流量遷徙大潮，PGC内容的興起，抖音、快手等基于智能手機的短視訊平台開始占據内容市場主流，汽車資訊賽道進入多元化發展階段。
汽車咨詢平台的進化從未停止，随着“懂車帝”的自帶的位元組流量生态的入局，進一步催化程序，如今，易車、汽車之家、懂車帝三足鼎立，汽車生意成為了更大的博弈場。
線下實體店成受此擠壓逐漸屈身為交易終端，功能逐漸單一，從車商雲集的北上廣三大車展可以窺見汽車咨詢平台的價值，幾個顯眼的展位已悄然易主。
易車、汽車之家、懂車帝先後被平安、騰訊、位元組收編。這些巨頭們通過對自身資源，業務打法的了解，與麾下的汽車資訊平台互通有無，邁向了不同的未來。
2017年位元組跳動拆分“汽車頻道”，殺入汽車垂直市場，巨頭坐鎮鎖上流量+資金的雙保險，而懂車帝作為座下鐵軍攻城拔寨，這看似是一場雙赢。
位元組遵循一貫的精确推薦算法、短視訊平台的流量助力打法，扶持懂車帝的崛起，成也蕭何敗蕭何，與網際網路其它内容不同，汽車資訊并不是手握着流量就能粗暴的滿足使用者需求。
先看資料，汽車咨詢賽道已經三國鼎立，易車系三季度新增使用者數為2538.1萬人，排名第一；懂車帝系排名第二，新增使用者數為1387.7萬人；汽車之家排名第三，新增920萬人。
再看分析，“易車系”馬太效應顯著，新增使用者數是“懂車帝”和“汽車之家”的總和，易車系能保持高速的使用者增長，動力來源于其高品質的原創内容，懂車帝也有自己的内容矩陣，但兩者的線路卻不盡相同。
可以這樣了解兩家的各種内容，易車的路線為“把玩汽車”，關乎汽車趣味，懂車帝的路線為“定義汽車”這關乎一輛車的好壞話語權。
如易車三季度上線的《馬力對決》第二季、《我是車手》第二季等，圍繞的是汽車文化、情懷構築内容。
反觀懂車帝，在内容上以汽車評測、車主駕乘感受等形式為主，這天然的和汽車資訊平台的媒介屬性相違背。頭條系的推流打法的确很強，但方向上的錯誤容易造成反向發力，逆向劃船。
“比亞迪漢EV”與“極狐阿爾法S”的對撞實驗就是一個典型的例子，再到近期推出的新能源汽車冬季測試的使用者價值導向，雖然能看出懂車帝急切的想要提升“專業度”。
但是“評測+媒介”的桎梏是懂車帝身份的雙重困境，“刀片電池起火”改為“靜置兩天後起火”，就是既要流量又要專業度的沖突産物。
這讓懂車帝的困境十分明顯，有流量，有使用者，缺少的恰恰是汽車産業基因，易車相比懂車帝比較“聰明”，專業的評測那是中保研們的飯碗，安安分分的做個汽車文化的傳遞媒介就夠了。
知乎汽車大V黃恒樂曾表示："如果你仔細看幾天懂車帝，就會發現這不是義烏小商品集散地，而是垃圾填埋場。”他在知乎的一篇回答中，寫到“在懂車帝上随便搜一個關鍵詞‘路虎加完油’，能搜到30多條假新聞……”
今這個網際網路流量紅利已經見底的存量時代，優質内容将成為汽車資訊平台們之間最有效的護城河，當然這條河的前提在于“優質”而不在于“流量導向”。
二、有流量卻陷入交易困局
懂車帝為什麼要如此執着的靠評測去争奪話語權呢？從汽車咨詢平台的流量變現邏輯中就能一窺一二，免費向使用者提供資訊、服務，然後将所擷取的資訊提供給車企、經銷商完成變現。
“内容—廣告—交易—内容”，補齊汽車服務的閉環鍊路版圖，商業價值與戰略價值方能并重，尤其在車市寒冬之下流量紅利見頂之時，金主們更看重品效合一，看重實實在在的銷量和圍繞汽車衍生的交易。
誰能在整個鍊條中吃盡流量的最大價值，就能在競争中獲得最大格局下的優勢，還是先上資料。
易觀分析報告顯示，易車APP流量價值為80.5億元，位居行業第一，在全品類App中排名第19位，超過高德地圖、58同城、攜程等大家所熟知的App。
而懂車帝和汽車之家的流量價值在73.8億元和72.4億元，兩者比易車落後一個段位，但是這個資料統計忽略了一點。
汽車之家背靠平安，其商業價值展現在資料之外，2016年平安收購汽車之家部分股份之時，就釋出聲明表示：将利用平安的1.5億金融客戶，5000萬車險客戶，幫助汽車之家從單一汽車媒體向全方位汽車服務生态圈的戰略轉型和更新。
在平安看來，汽車網際網路平台涉及的車貸、車險及高收入人群，是比對金融類、服務類需求的自然延伸，這不“内容—廣告—交易—内容”鍊條中的交易不就有了嗎？
而易車系自然也有依靠騰訊的獨特打法，這是3Q大戰後騰訊系總結出的毒辣戰略，從以消費場景為原點擴張版圖，車險、汽車金融這樣的To B端囊括在了騰訊的業務範圍内，可攻可守。
那懂車帝除位元組系算法推流，流量生态外還有什麼？
相較汽車之家、易車等平台，懂車帝顯得“資曆太淺”，無論是汽車之家還是易車，在專業内容、精準使用者、産業資源上早已經曆過漫長的積累階段。
這不僅僅是說懂車帝成立時間相對較晚，更是包含了在車型庫、報價查詢、品牌經銷商資源等多方面。
就拿經銷商資源舉例，此前就曾曝出在懂車帝“直播團購節”所搶到的購車優惠券，卻無法線上下經銷門店使用的問題。
不少消費者在懂車帝的頭條号上吐槽，在其主辦的“直播團車節”活動上秒殺到的車，有一些不是停産了就是到了店裡不能使用優惠券，甚至用已經降價的車來當作平台功勞。
這是除内容外，阻礙懂車帝“内容—廣告—交易—内容”這一鍊路深入滲透汽車産業上下遊的又一問題。
但位元組系的内容生态是豐富的，2019年起，直播帶貨興起，這給了懂車帝在内容形式上的新思路，同年10月懂車帝開始直播業務，希望通過直播帶車實作鍊路補強。
然而，對于汽車，位元組的打法特點還是老問題，淺嘗辄止，繼續深入太難，汽車是一件低頻高價的大宗商品，消費者對于汽車直播交易的接受和信賴程度仍處于初級階段，從直播間賣出一輛重體驗的汽車遠不如賣出一支口紅或者是一件衣服那樣簡單。
相同的位元組系弱點還發生在幸福裡業務闆塊中，懂車帝距離“交易”還有很長一段距離。
易車、汽車之家、懂車帝們如同汽車行業的鏡子。十幾年的高速突進，誕生的是擁有2.81億量汽車和4.1億用車人群的巨量商業圖景。
如今汽車消費市場增量轉為存量，移動網際網路紅利消弭，巨頭進入，行業震蕩，汽車咨詢平台更應該好好修煉内功。
汽懂車帝在服務上必須拿出更精細的顆粒度，為使用者、主機廠和經銷商們提供了更豐富的價值場景。
流量的大水漫灌、内容生态肆意嫁接的投放風格，早已不再适用，如何尋求更具成本效益的轉化是懂車帝的必修課。
汽車之家和易車在五六年也出現過類似懂車帝的情況，要完成4.1億潛在使用者、數萬4S店終端、數百個品牌的鍊路滲透，隻能靠時間慢慢沉澱。
懂車帝背靠位元組系生态，流量和算法是其在賽道中的絕對優勢，在方法論中，需要位元組找精準場景，懂車帝找精準使用者，經銷商找精準轉化，這三者的相交點就是懂車帝的出路。
希望懂車帝此之前，别動不動再“翻車”就好了。
參考資料：
1 钛媒體：急于賣車的懂車帝“翻車”
2 36氪：從懂車帝到“賣車通”：位元組跳動放不下的“賣車夢”
3 新浪财經：在APP上詢個價資訊就被“賣”？實測汽車之家、懂車帝、易車三家平台
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