不知道大家有沒有發現一個問題，就是去年很多國外車企都出現了晶片荒，但是自主品牌大部分的車企并沒有這樣的問題。當然了，我們必須要承認自主品牌的銷量确實和國外汽車品牌還是有相當大的差距的，但是我們似乎很少能聽見五菱車，長城車或者長安車出現晶片不足的情況，這是為什麼呢？
因為中國工業比較的齊全，而且生産效率高，加上國内的疫情得到了有效地控制，而且中國大部分車企都由自己生産，研發車規級晶片的能力，是以我們可以看到中國車企其實并沒有受到晶片的太大影響。正是基于這樣的原因，今年的11月份，比亞迪憑借着不錯的銷量登上了國内車企的銷量寶座。
除了車規級晶片以外，中國另一個關鍵技術在這段時間也得到了攻克。
先來捋清一個邏輯，我們給電動車充電，充的是什麼電？其實我們充的是高壓交流電，然後轉化為低電壓的直流電給電池供電。但是直流電是不能直接驅動新車的，它需要将直流電轉變為恒頻恒壓的交流電，電動機才能夠使用。簡單地說，從直流電到交流電需要一個裝置，就是逆變器。逆變器的效率，精良度都直接影響新車的速度與效率。可以這麼說，逆變器就是類似于燃油車裡變速箱的功能，效率高低對于新能源汽車的重要性不言而喻。
事實上，我們自主品牌一直以來确實是有逆變器的，但是實力非常的弱，想要獲得較高的續航裡程，較高的放電效率，一般來說都需要和外國相關企業進行采購。這就帶來了兩個問題，第一個是采購會帶來成本的增加，最終就轉嫁到消費者的頭上，更為關鍵的問題是可能會被國外相關企業卡脖子。說得嚴重一點，可能會讓自主品牌新能源汽車直接“窒息“，這對于自主品牌新能源汽車行業的發展是極為不利的。
好消息就是，這段時間中國已經成功研發出國産碳化矽的逆變器，相較于國外相關的産品，它的性能更加的優異，轉化效率更高。而且由于采用了全新的碳化矽材質，它可以承載的電流更大，也更耐高溫，并且轉化效率相當的高，在很多關鍵性的參數名額上要比國外同級别産品更優，并且這一關鍵性的技術已經陸續開始裝配到很多新能源汽車上。如果未來批量化生産，那麼新能源汽車的售價将會得到進一步降低，這對于我們老百姓而言，是實打實且看得見的實惠。
不得不說，這幾年我們自主品牌發展的速度越來越快，很多關鍵性的技術正在被逐漸攻克。想當初我們在燃油車領域落後是非常難受的，發動機向三菱采購，變速箱向愛信采購，而且國外廠家根本就不與你适配。是以那時候我們也能看到很多汽車品牌的油耗居高不下，變速箱頓挫嚴重，其實并不是廠家無能，而是供應商太過于強勢。
最後再說一點，上述碳化矽逆變器無論是材料還是設計，都是100%的中國造。對此你有什麼想說的嗎？歡迎留言。