不知道大家有没有发现一个问题，就是去年很多国外车企都出现了芯片荒，但是自主品牌大部分的车企并没有这样的问题。当然了，我们必须要承认自主品牌的销量确实和国外汽车品牌还是有相当大的差距的，但是我们似乎很少能听见五菱车，长城车或者长安车出现芯片不足的情况，这是为什么呢？
因为中国工业比较的齐全，而且生产效率高，加上国内的疫情得到了有效地控制，而且中国大部分车企都由自己生产，研发车规级芯片的能力，所以我们可以看到中国车企其实并没有受到芯片的太大影响。正是基于这样的原因，今年的11月份，比亚迪凭借着不错的销量登上了国内车企的销量宝座。
除了车规级芯片以外，中国另一个关键技术在这段时间也得到了攻克。
先来捋清一个逻辑，我们给电动车充电，充的是什么电？其实我们充的是高压交流电，然后转化为低电压的直流电给电池供电。但是直流电是不能直接驱动新车的，它需要将直流电转变为恒频恒压的交流电，电动机才能够使用。简单地说，从直流电到交流电需要一个装置，就是逆变器。逆变器的效率，精良度都直接影响新车的速度与效率。可以这么说，逆变器就是类似于燃油车里变速箱的功能，效率高低对于新能源汽车的重要性不言而喻。
事实上，我们自主品牌一直以来确实是有逆变器的，但是实力非常的弱，想要获得较高的续航里程，较高的放电效率，一般来说都需要和外国相关企业进行采购。这就带来了两个问题，第一个是采购会带来成本的增加，最终就转嫁到消费者的头上，更为关键的问题是可能会被国外相关企业卡脖子。说得严重一点，可能会让自主品牌新能源汽车直接“窒息“，这对于自主品牌新能源汽车行业的发展是极为不利的。
好消息就是，这段时间中国已经成功研发出国产碳化硅的逆变器，相较于国外相关的产品，它的性能更加的优异，转化效率更高。而且由于采用了全新的碳化硅材质，它可以承载的电流更大，也更耐高温，并且转化效率相当的高，在很多关键性的参数指标上要比国外同级别产品更优，并且这一关键性的技术已经陆续开始装配到很多新能源汽车上。如果未来批量化生产，那么新能源汽车的售价将会得到进一步降低，这对于我们老百姓而言，是实打实且看得见的实惠。
不得不说，这几年我们自主品牌发展的速度越来越快，很多关键性的技术正在被逐渐攻克。想当初我们在燃油车领域落后是非常难受的，发动机向三菱采购，变速箱向爱信采购，而且国外厂家根本就不与你适配。所以那时候我们也能看到很多汽车品牌的油耗居高不下，变速箱顿挫严重，其实并不是厂家无能，而是供应商太过于强势。
最后再说一点，上述碳化硅逆变器无论是材料还是设计，都是100%的中国造。对此你有什么想说的吗？欢迎留言。