轉眼間，2021年已經成為過去時。過去的一年，我國依舊是全球最大、最具潛力的汽車市場，但競争同樣異常激烈，既有比亞迪的輝煌也有恒大的落寞，而且差距還不止一條街。
恒大造車，高舉高打，大開大合，通過投資汽車項目創造了拿地新模式，但終究是難以造好車。比亞迪淨利潤連續多年下滑，但依舊是國内第一大市值車企，未來還有更大的發展空間和可能性。
歸根結底，恒大造車還是過于急功近利，想要追求短平快的高回報。但很多事情恰恰需要經過長期的堅持，才會逐漸顯現出它高額的回報。是以，車經社一直堅定地認為：車圈的頂尖高手，一定是長期主義者。
真正聰明的人和企業，一直都在做笨的事情。
華為以奮鬥者為本，以使用者為中心，選擇了一條長長的、厚厚的、濕濕的賽道，堅持把每年收入的10%投入研發，滾大雪球。就這樣，華為堅持了32年，才走到了今天。
小米創業9年，便成為了世界500強。殊不知，1992到2007年，雷軍一直在做金山軟體；2007年到2010年，雷軍做天使投資，積累了資本經驗。小米的成功，看上去是9年的薄發，但背後卻是雷軍30多年的厚積。
經營利潤和報表從來都不是終點，而是起點。注重眼前利益，一時能賺得盤滿缽滿，或者報表看起來光鮮靓麗，上級主管部門非常高興，但未來路卻會越走越窄。注重長期主義，一時利潤或報表不盡人意，未來的路卻越走越寬。
什麼樣的競争對手最可怕？是堅持長期主義的。
在市場騰飛的年代，很多企業發展很好，這很大程度是因為市場競争不充分，尚處于藍海市場。一旦入局者越來越多，競争充分了，市場裡就會隻剩下第一、第二、第三，第四都隻能勉強生存。
流水不争先，争的是滔滔不絕。長期主義能夠讓企業的戰略目标清晰，保持專注并持續堅持做對的事，有利于品牌長久生存，是企業基業長青的密碼。
不過，所謂長期，不是以時間長短來定義的，而是——周期。任何事物的發展，都會經曆起步、成長、巅峰、衰落的周期。長期主義并非要始終抱着某種信念和原則，而是順應周期，找準方向，選好賽道，然後堅持不懈地追求。
回顧中國汽車工業的發展程序，大緻經曆了三大階段：國有車企讓中國汽車産業從無到有發展起來；通過合資合作以及民營車企的努力，逐漸跟上了世界的步伐，誕生了很多自主品牌；在智能電動汽車的全新賽道下，新勢力拔地而起，展現出超強的競争力。站在全新的發展征程上，中國汽車工業迎來最好的發展契機，也需要更加堅持長期主義，最終在全球汽車市場嶄露頭角。
未來10年，比移動網際網路時代浪潮，還要更大的智能電動汽車時代。智能化讓傳統汽車進化為符合摩爾定律、持續更新疊代的超級移動智能終端與場景，将産生新“安迪.比爾定律”。這對中國汽車工業來說是極佳的發展機遇期。
傳統燃油車時代，日系、德系、美系，三足鼎立，還有法系、英系、韓系等群雄混戰；而在智能電動汽車時代，江湖勢力重新劃分，日德美法英韓統一歸為傳統車企，轉型面臨挑戰壓力大，不能重生就是衰落。
縱觀所有的傳統車企，電動化已經全面發力，真正的挑戰是智能化，特别是未來的“自動駕駛”。是以，車企應瞄準智能電動汽車的相關技術和産業配套，做深做專，沉澱出核心競争力。
智能電動汽車的疊代遠比想象得更快，提前部署、提前謀劃就是長期主義的展現。具體來說，就是要打破固有業務版圖與邊界，集中優勢資源，不斷探索前沿領域，擴大開放合作，全方位、立體化布局，逐漸形成與建構自身産業生态，把出行工具變成超級移動智能空間，進而走向嶄新的未來。
從企業内部治理來看，打破傳統的科層組織，逐漸形成平台思維、生态思維、使用者思維，激發全組織的狼性、主觀能動性和創造力，進而讓企業和員工都成為行業不可替代、不可多得的專家。對組織中的個人來說也是一樣，合格遠遠不夠，需要擁有長期主義，瞄準目标，不斷精進，成為崗位、領域或者行業内的專家，才能不被時代所淘汰。
在做好技術和産品的基礎上，車企要深入做品牌推廣，這是互補，不是無用功。在充分競争的時代，品牌推廣不是為了打造知名度，而是基于此消彼長的競争。其實，大部分消費者并沒有想象中的那麼忠誠，他們開的不是車而是品牌。長期持續地投資品牌推廣，形成無形資産，将顯著降低産品推廣成本。
智能電動汽車時代，機遇與挑戰并存，機遇是有機會向上突破，挑戰是如何面對巨變不掉隊。汽車産業注定是一場沒有終點的馬拉松，面對這場全能競技+馬拉松的無限競争，唯有堅持長期主義，掌握領先的技術和深厚的供應鍊，構築優勢和主動權，進而深耕産品線、營銷線，才能在未來10年裡活得好。