新能源汽車在去年的增長相信大家都有目共睹，像國内的蔚來、理想、小鵬等新勢力車企都連續幾年重新整理了曆史記錄，最高的小鵬甚至接近10萬輛，這對于新能源汽車陣營無疑是一個好消息。
而放眼全球市場，國内的新能源企業相比特斯拉的話還是有點小巫見大巫的感覺。根據特斯拉官方給出的傳遞資料顯示，去年第四季度傳遞量為30.86萬台，重新整理了曆史傳遞資料，同時2021全年累計傳遞量為93.6萬，相比去年的49.96萬輛又有了大幅度的上漲。
具體車型來看，毫無疑問，走成本效益路線的Model 3和Model Y是銷量的主要貢獻車型，光這兩款車累計全球傳遞達到911208輛。而Model S和Model X傳遞量為24964輛。
至于中國的銷量，雖然官方還沒有公布出來，但通過資料統計可以知道大概，Model 3在2021年前11個月累計傳遞量為24.2萬輛，12月大機率也是2.5萬輛以上的傳遞量，是以全年的傳遞量大概會處在26-27萬之間。同理，Model Y前11個月銷量為15.9萬，如果12月銷量為2.5萬輛的話，那麼全年累計傳遞量大概會維持在18-19萬輛。兩款車在國内的全年傳遞量大概為44-46萬之間，占全球銷量的50%以上。
特斯拉去年在國内的輿論風向并不是很好，尤其是年中的時候車主維權事件更是鬧得沸沸揚揚，全城盡知。不過即便如此，特斯拉依舊還是被圍得水洩不通，現在打開官網訂車，最少要等三個月才能提到車，說明市場長期處于供小于求的情況。這種情況放在其它廠商身上，不死也要瘦三斤，為什麼現在特斯拉輿論越差，消費者買得就越歡？
首先就是品牌效應了，前幾年，開着一輛懸挂着綠牌的汽車會顯得特别與衆不同，那個時候人們都感覺新能源汽車是行走在科技前沿的産品，而放棄燃油車選購新能源汽車的消費者普遍是追求個性以及與衆不同。掀起這股潮流背後的推動手就是特斯拉的CEO馬斯克，在他的宣傳下，開特斯拉甚至成為一種标榜自身時尚潮流的行為，這也讓很多年輕一代的消費者願意選擇特斯拉作為自己座駕的原因。
其次就是價格方面很能打動買家，特斯拉作為一家完全垂直于供應商的新能源車企，更大的出貨量讓它在供應鍊上有着足夠的話語權，對于成本的控制也是相當到位。比如Model 3進入國内生産以來，随着零件國産比例提升，售價也不斷下滑，從三十多萬一直降至二十多萬，這無疑是對消費者有着很大的吸引力。
最後就是生态圈完善，在如今電動車充電标準還沒有完全統一的時間，擁有自己的一套生态無疑會讓消費者更放心購買自家的産品。特斯拉國産以來便一直緻力于建設超充站，目前已經覆寫了全國300多座城市，累計超充站接近四位數。更舒心的用車體驗，絕對會給車主增加更多印象分。
總結
照着這個勢頭，特斯拉明年破百萬的傳遞量應該沒有太大問題，而且明年極有可能會推出一款定位比Model 3更低的車型，售價可能會在20萬以内，如果真是這樣，那麼市面上更難找到能與其匹敵的競争對手了。